[发明专利]一种火花塞合格率检测装置

说明书

本发明公开了一种火花塞合格率检测装置，包括工作台、支撑杆、支撑板、容纳箱、支撑筒、固定板、夹持组件、电机、皮带、第一齿轮、面齿轮、旋转支杆、橡胶杆、第二齿轮、齿条、横杆、指针、转杆和刻度，其特征在于：所述工作台的顶部固定安装有支撑杆，所述工作台的顶部固定安装有支撑板，所述工作台的顶部固定安装有容纳箱，所述容纳箱的顶部固定安装有支撑筒。本发明，通过设置夹持组件，将火花塞放置夹持组件中，根据火花塞间隙的位置将横杆上的指针调节到水平对应的刻度，通过电机传动旋转支杆，旋转支杆旋转，旋转支杆上的橡胶杆有规律的将火花塞推向指针，从而实现自动检测火花塞间隙的效果。

技术领域

本发明涉及火花塞检测技术领域，具体为一种火花塞合格率检测装置。

背景技术

火花塞是汽油机点火系统的重要元件，它可将高压电引入燃烧室，并使其跳过电极间隙而产生火花，从而点燃气缸中的可燃混合气。主要由接线螺母、绝缘体、接线螺杆、中心电极、侧电极以及外壳组成，侧电极焊接在外壳上，随着汽车工业的发展，火花塞的性能也在不断改进，借以提高汽油机的工作质量，例如为改善排气净化效果，采用了宽间隙火花塞（间隙为1.0~1.2mm）；为限制汽车电波的噪声，研制了防干扰火花塞等。以往，火花塞的使用寿命很短，汽车厂家规定，汽车在行驶3000km后（或6个月）必须检查或更换火花塞。随着火花塞和有关点火装置的改进，再加上排气净化的一些措施，使火花塞的使用寿命大幅度提高。一般规定汽车在行驶10000km之后（或每1年），必须检查或更换火花塞。白金电极的火花塞使用寿命更长，一般在汽车行驶100000km之内无须检查更换，火花塞的电极间的间隙对火花塞的工作影响很大，间隙越小，火光微弱容易造成积碳漏电，间隙过大，所需电压增高，发动机不易启动，所有火花塞间隙需要适当。

目前对火花塞质量检测一般通过手持检测尺检测火花塞间隙，每次需要人为一个个检测，这样效率太低，而且人工成本高，没有实用性。

发明内容

本发明的目的在于提供一种火花塞合格率检测装置，以解决上述背景技术中提出的问题。

为实现上述目的，本发明提供如下技术方案：一种火花塞合格率检测装置，包括工作台、支撑杆、支撑板、容纳箱、支撑筒、固定板、夹持组件、电机、皮带、第一齿轮、面齿轮、旋转支杆、橡胶杆、第二齿轮、齿条、横杆、指针、转杆和刻度，所述工作台的顶部固定安装有支撑杆，所述工作台的顶部固定安装有支撑板，所述工作台的顶部固定安装有容纳箱，所述容纳箱的顶部固定安装有支撑筒，所述工作台的顶部固定安装有固定板，所述固定板的内侧固定安装有夹持组件，所述支撑板的顶部固定安装有电机，所述电机的动力传输端传动连接有皮带，所述容纳箱的内部设置有第一齿轮，所述第一齿轮的顶部传动连接有面齿轮，所述面齿轮的顶部固定安装有旋转支杆，所述旋转支杆的左端固定安装有橡胶杆，所述支撑杆的内部活动连接有第二齿轮，所述支撑杆的内部设置有齿条，所述齿条的右侧固定安装有横杆，所述横杆的底部固定安装有指针，所述支撑杆的正面活动连接有转杆。所述夹持组件包括外壳、压缩弹簧、活动板、第一套筒、活动杆、第二套筒、第三套筒和夹持杆，所述固定板的内侧固定安装有外壳，所述外壳的两端固定安装有压缩弹簧，所述压缩弹簧的端头固定安装有活动板，所述活动板的内部固定安装有第一套筒，所述第一套筒的表面活动连接有活动杆，所述活动杆的内部活动连接有第二套筒，所述活动杆的内部活动连接有第三套筒，所述第三套筒的表面活动连接有夹持杆，所述支撑杆的正面设置有刻度。

优选的，所述支撑筒的内部活动连接有旋转支杆。

优选的，所述支撑杆的内部开设有与齿条相适配的槽。

优选的，所述支撑杆的右侧开设有与横杆相适配的矩形长条槽。

优选的，所述第二齿轮的内部固定安装有转杆，且转杆的端头开设有螺纹，支撑杆的表面固定安装有螺母，且螺母的尺寸与转杆相适配。

优选的，所述第二套筒的表面活动连接有两个对称的活动杆，且活动杆通过第三套筒与夹持杆活动连接。