[发明专利]中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆

说明书

本发明涉及轨道车辆被动安全技术领域，提供一种中间车端部碰撞吸能结构，包括安装在中间车底架下方的中间剪断车钩，以及安装在所述中间车的端墙相对两侧的中间吸能模块和安装在所述中间吸能模块下方且对应所述底架的边梁位置处的中间防爬器，所述中间吸能模块的长度沿所在端墙的高度方向延伸。本发明能够在现有城轨车辆平台不变的前提下提升车辆碰撞安全性能。

技术领域

本发明涉及轨道车辆被动安全技术领域，尤其涉及一种中间车端部碰撞吸能结构及轨道车辆。

背景技术

现有城轨车辆车体和吸能结构仅满足25km/h速度的碰撞安全性要求，随着城轨车辆运行速度的不断提高，碰撞安全的要求也越来越高，市域城轨车辆列车运行速度达到了140km/h以上，与城际动车组相当，碰撞安全的需求较普通城轨车辆大幅提高。

但是如果直接借用动车组的碰撞吸能结构，虽然能够满足36km/h等级的碰撞安全要求，但是车体强度需要提升到1500kN，需要增加车体的生产制造成本；车钩也需要采用更高碰撞要求的钩头，导致无法与既有的城轨车辆钩头进行连挂运行，共线运行时既有城轨车辆无法承受动车组吸能结构的撞击。

如何在现有城轨车辆平台不变的前提下提升车辆碰撞安全性能，实现车体和车钩强度与既有城轨车辆相同(压缩强度1200kN)，碰撞安全速度提升到36km/h的设计目标，是亟需解决的问题。

发明内容

本发明实施例提供一种中间车端部碰撞吸能结构，用以解决在现有城轨车辆平台不变的前提下提升车辆碰撞安全性能，实现车体和车钩强度与既有城轨车辆相同(压缩强度1200kN)，碰撞安全速度提升到36km/h的设计目标。

本发明实施例还提供一种轨道车辆。

一方面，本发明实施例提供一种中间车端部碰撞吸能结构，包括安装在中间车底架下方的中间剪断车钩，以及安装在所述中间车的端墙相对两侧的中间吸能模块和安装在所述中间吸能模块下方且对应所述底架的边梁位置处的中间防爬器，所述中间吸能模块的长度沿所在端墙的高度方向延伸。

根据本发明的一个实施例，所述中间防爬器安装在所述边梁端部的堵板上，所述底架的缓冲梁延伸至与所述边梁的内侧对接，所述堵板的外侧与所述边梁的外侧平齐，所述堵板的内侧向内延伸并与所述缓冲梁的前侧抵靠。

根据本发明的一个实施例，所述堵板的上端向上延伸出所述边梁的上端面，所述堵板的延伸端的后侧设有加强筋；所述堵板在位于所述缓冲梁与所述边梁连接处的下端后侧也设有加强筋。

根据本发明的一个实施例，所述中间吸能模块设于所述中间车的端墙且位于贯通道外的两侧，所述中间吸能模块包括铝蜂窝和包覆在所述铝蜂窝外的铝板，所述铝板在位于拐角处构造有圆角。

根据本发明的一个实施例，所述中间吸能模块与所述端墙的端角柱焊接。

根据本发明的一个实施例，所述中间吸能模块朝向所述贯通道的一侧或所述中间吸能模块内部设置有沿所述中间吸能模块长度方向延伸的排水管。

根据本发明的一个实施例，所述中间防爬器设有导向杆，所述导向杆的轴线偏离所述中间防爬器的中心线_。

根据本发明的一个实施例，所述导向杆穿过所述堵板，且所述堵板的后侧设有与所述堵板间隔设置的导向杆限位板，所述导向杆限位板与所述边梁固定连接。

根据本发明的一个实施例，所述堵板上开有用于安装所述中间防爬器的钥匙孔。

另一方面，本发明实施例提供一种轨道车辆，包括车体以及安装在所述车体的中间车的上述中间车端部碰撞吸能结构。