[发明专利]一种水冷和风冷的高速列车盘式制动器及其制动系统

说明书

本发明公开了一种水冷和风冷的高速列车盘式制动器及其制动系统，此盘式制动器包括轴流通风制动盘、制动钳单元、出水单元和冷却单元，其中，轴流通风制动盘，设置于轮毂上；制动钳单元，与轴流通风制动盘配合活动接触，其包括，钳架组件、活塞组件和制动块组件，活塞组件和制动块组件分别与钳架组件配合相连；出水单元，设置于钳架组件，且位于轴流通风制动盘的外侧，其包括，出风管、出水管和管支架，出风管和出水管通过管支架连接；以及，冷却单元，与出水单元相连，其包括风冷组件和水冷组件，风冷组件与出风管相连，而水冷组件与出水管相连；本发明通过水冷和风冷的结合进行散热，大大提高了高速列车盘式制动器的热稳定性和散热性。

技术领域

本发明涉及高速列车的盘式制动器技术领域，尤其涉及一种水冷和风冷的高速列车盘式制动器及其制动系统。

背景技术

在目前的高速列车上，安装了盘式制动器，为高速列车盘式制动器，其结构如图1~3所示，高速列车盘式制动器包括：制动钳架4、钳架螺栓5、活塞壳螺栓6、活塞7、活塞壳8、弹簧9、活塞盖10、活塞轴11、弹性挡圈12、杠杆13、杠杆轴14、制动块轴15、制动块底板16、铆钉17、摩擦片18、通风盘螺母19、径流通风制动盘20、通风盘螺栓21和轮毂22；径流通风制动盘20通过通风盘螺母19和通风盘螺栓21与轮毂22连接，轮毂22与车轴2焊接，车轴2的两端与高速列车的车轮1连接；活塞壳8通过活塞壳螺栓6固定在车桥3上，每个活塞壳8中的两个活塞7对称安装，每个活塞壳8中的两个活塞盖10与活塞壳8固定连接，弹簧9在活塞7与活塞盖10之间，活塞7的一端通过活塞轴11与杠杆13连接，活塞7上与活塞轴11连接的孔的直径大于活塞轴11的直径，防止活塞7与活塞轴11的运动不协调；制动钳架4通过钳架螺栓5固定在车桥3上，杠杆13的中部通过杠杆轴14与制动钳架4连接，杠杆13通过制动块轴15与制动块底板16连接，摩擦片18通过铆钉17固定在制动块底板16上，摩擦片18在径流通风制动盘20的两侧；径流通风制动盘20的中间有空气径流式叶片，径流通风制动盘20转动时，可使空气由径流通风制动盘20的中间向边缘流动；活塞轴11、杠杆轴14和制动块轴15的两端分别用弹性挡圈12限位。

高速列车盘式制动器的工作原理：高速列车盘式制动器不制动时，摩擦片与径流通风制动盘之间有间隙；高速列车盘式制动器制动时，压缩空气由活塞壳上的孔流入两个活塞之间，推动活塞，使两个活塞之间的距离增大，并压缩弹簧；活塞通过活塞轴推动杠杆，使杠杆绕杠杆轴转动，杠杆带动制动块底板、铆钉和摩擦片运动，消除摩擦片与径流通风制动盘之间的间隙后，使摩擦片压紧在径流通风制动盘上，摩擦片不随车轮转动；车轮通过轮毂、通风盘螺栓带动径流通风制动盘转动，车轮转动或有转动趋势时，在摩擦片与径流通风制动盘之间产生摩擦力，阻碍径流通风制动盘转动，使车轮制动，进一步，使高速列车制动。

高速列车盘式制动器解除制动时，通过活塞壳上的孔放掉两个活塞之间的压缩空气，被压缩的弹簧推动活塞，使两个活塞之间的距离减小后回到制动前的位置；活塞通过活塞轴拉动杠杆，使杠杆绕杠杆轴转动，杠杆带动制动块底板、铆钉和摩擦片运动，使摩擦片与径流通风制动盘之间出现间隙，在摩擦片与径流通风制动盘之间产生摩擦力，解除了高速列车盘式制动器的制动。

高速列车盘式制动器在制动过程中，摩擦片与径流通风制动盘之间由于摩擦产生的热量，通过径流通风制动盘与摩擦片没接触的表面和制动块底板的表面散发，另径流通风制动盘的中间的空气径流式叶片构成风扇，径流通风制动盘转动后，空气按图1~3中箭头方向由径流通风制动盘的中间向边缘流动，带走径流通风制动盘的中间的热量，使径流通风制动盘的热量降低。