[发明专利]一种车门撞击异响测试方法及装置

说明书

本发明公开了一种车门撞击异响测试方法及装置，其中所述方法包括：构建目标车门和车体的有限元模型；目标车门安装在车体上；基于目标车门的铰接转轴、目标车门的锁点以及车体，对有限元模型进行条件约束，获得计算模型；基于计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，最小间距为目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；判断最小间距是否小于预设的异响距离阈值；若是，则确定目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定目标车门的关门动作不产生异响。本发明方法可在汽车车门结构设计初期预测车门是否会发生敲击异响，并且具有较高的可靠性和准确性，提高了车门异响评估效率，节约了成本。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种车门撞击异响测试方法及装置。

背景技术

车辆关门时产生的异响易被消费者感知，导致抱怨甚至投诉，影响用车体验。车辆的车门系统绕着铰链旋转，在车门关闭的瞬间与车门框发生接触碰撞，车门内部分零部件会发生较大变形从而产生撞击异响。

尤其如车窗玻璃升降电机，其质量相对较大，常利用支架进行悬臂安装固定在车门内板上，在关门碰撞时容易产生变形并与内板撞击，产生异响。目前针对该问题，国内大多数汽车制造厂一般在样车试制完成后进行异响评估，导致问题发现时间较晚，问题优化成本高、周期长。

因此，目前如何对车辆关门异响进行准确评估和预测成为了亟待解决的问题。

发明内容

鉴于上述问题，本发明提出了一种车门撞击异响测试方法及装置，可在汽车车门结构设计初期预测车门是否会发生敲击异响，并且具有较高的可靠性和准确性，提高了车门异响评估效率，节约了成本。

第一方面，本申请通过一实施例提供如下技术方案：

一种车门撞击异响测试方法，包括：

构建目标车门和车体的有限元模型；所述目标车门安装在所述车体上；基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型；基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距；其中，所述最小间距为所述目标车门的外板上的安装部件与内板的最小法向距离；判断所述最小间距是否小于预设的异响距离阈值；若是，则确定所述目标车门的关门动作将产生异响；否则，确定所述目标车门的关门动作不产生异响。

可选的，所述车体为整车；所述基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型，包括：

设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车体的减震器安装孔的6个自由度；获得所述计算模型。

可选的，所述车体为车门框；所述基于所述目标车门的铰接转轴、所述目标车门的锁点以及所述车体，对所述有限元模型进行条件约束，获得计算模型，包括：

设置所述目标车门的最大关门速度；约束所述铰接转轴的转动方向外的5个自由度；约束所述目标车门的锁点的3个平动自由度；约束所述车门框的6个自由度；获得所述计算模型。

可选的，所述基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得目标车门内的最小间距，包括：

在所述安装部件和所述内板上分别确定多个节点对；所述节点对中的第一节点位于所述安装部件上，第二节点为所述第一节点在所述内板上的投影节点；基于所述计算模型进行关门碰撞模拟，获得每个所述节点对的法向位移；基于每个所述节点对的法向位移，获得每个节点对的间距变化；从多个所述间距变化中确定所述最小间距。

可选的，所述在所述安装部件和所述内板上分别确定多个节点对，包括：

在所述安装部件的靠近所述内板的外壳上确定第一节点；在所述内板的内侧面上确定第二节点。