[发明专利]一种新型倾转旋翼飞行器及其工作方法

说明书

本发明公开了一种新型倾转旋翼飞行器及其工作方法，属于航空技术领域，本发明采用三副可倾转旋翼提供动力。在直升机模式下，靠主旋翼的总距操纵来实现垂直上升和下降，靠主旋翼的纵向周期变距操纵来实现前飞和倒飞，靠主旋翼的横向周期变距操纵来实现侧飞，靠偏转方向舵来平衡反扭矩和偏航；在固定翼模式下，靠偏转副翼实现滚转操纵，靠偏转升降舵实现俯仰操纵，靠偏转方向舵来实现偏航操纵。本发明采用可倾转垂尾的方案，不仅合理解决了倾转三旋翼反扭矩不容易平衡的问题，继承了普通倾转三旋翼飞行器结构简单紧凑，重量轻，综合能耗低，高速度巡航，续航时间长等优点，而且增加了倾转三旋翼的航向稳定性，在舰载机领域有广阔的应用前景。

技术领域

本发明属于航空技术领域，具体指代一种新型倾转旋翼飞行器及其工作方法。

背景技术

倾转旋翼机是一种将固定翼飞机和直升机融为一体的新型飞行器，既具有普通直升机垂直起降和空中悬停的能力，又具有涡轮螺旋桨飞机的高速巡航飞行的能力。大部分倾转旋翼机的研制都集中在倾转两旋翼和倾转四旋翼上，倾转三旋翼的研究相对较少。然而，倾转三旋翼飞行器相比较于倾转双旋翼飞行器和倾转四旋翼飞行器存在很多优点。在满足任务需求的前提下，倾转三旋翼飞行器结构更简单紧凑，起飞重量增加，同等重量时，占地面积比倾转双旋翼飞行器节省很多，尤其适合舰载使用。相比倾转四旋翼飞行器，倾转三旋翼飞行器有重量更轻，综合能耗低，可以更高速度巡航，续航时间也会更长。目前大部分针对倾转三旋翼的研究，为了解决平衡反扭矩的问题，要么采用控制三副旋翼拉力大小和方向的方案，要么采用第三副旋翼向左右倾转的方案。然而，对于前者，由于机械结构本身导致了反扭矩的不对称，要想平衡反扭矩就对控制系统提出了更高的要求，而且极难满足各种状态下的稳定飞行；对于后者，虽然能够通过机械结构来平衡反扭矩，但是由于第三副旋翼只是向左右倾转，如果旋翼轴位于竖直平面则不能产生前推力，如果旋翼轴位于水平面则不能产生升力，这就会大大影响倾转三旋翼的性能，也不满足倾转三旋翼构型的初衷。

发明内容

针对于上述现有技术的不足，本发明的目的在于提供一种新型倾转旋翼飞行器及其工作方法，以解决现有技术中倾转三旋翼平衡反扭矩的问题，使其三副旋翼在各种飞行状态下既能平衡好反扭矩实现稳定飞行，又能不牺牲三旋翼的性能优点。

为达到上述目的，本发明采用的技术方案如下：

一种新型倾转旋翼飞行器，包括机身，所述的机身上端设置有机翼，所述的机翼两端设置有短舱倾转系统；所述的机身尾部设置有水平安定面，水平安定面的后端设置有可偏转的升降舵；所述的机身尾部还设置有垂尾倾转系统，所述的垂尾倾转系统能够相对于机身倾转；

所述的垂尾倾转系统包括垂尾倾转机构，所述的垂尾倾转机构连接于垂尾倾转轴，垂尾倾转轴安装于垂尾倾转机构上，可以沿轴线转动；再通过垂尾倾转轴与垂直安定面连接；所述的垂直安定面后端设置有方向舵，所述的垂直安定面上方翼尖设置有后旋翼系统，里面包含驱动后旋翼旋转的电机和传动机构；

所述的垂尾倾转机构带动垂尾倾转轴的倾转，进而带动后旋翼系统和垂直安定面的上下倾转；所述的后旋翼系统的后旋翼倾转至与机身轴线为垂直向上时为直升机模式；所述的后旋翼系统的后旋翼与机身轴线为非垂直角度时为固定翼模式。具体的，在固定翼模式下，后旋翼与机身轴线保持一定角度，产生的拉力可以分解为向前的推力和向上的升力，不仅可以为主旋翼补充一定的向前推力，还可以提供一部分升力，为机翼和平尾卸载，而且垂直安定面处在后旋翼的尾流之中，使得垂尾处空气速度增大，增加了航向稳定性；在直升机模式下，后旋翼倾转到垂直向上，产生向上的升力，垂直安定面后面的方向舵处在后旋翼的下洗流之中，可以通过偏转方向舵产生侧向力来平衡后旋翼的反扭矩以及进行航向操纵。

进一步，所述的机身尾部固定连接有尾梁，所述的水平安定面固定安装于尾梁上。