[发明专利]一种铁路货车调压阀

说明书

本公开提供一种铁路货车调压阀，涉及铁路元件领域，包括阀体，阀体上设有贯穿阀体的气流通道和均连通气流通道的两条泄压通道，每个泄压通道内分别安装有调压机构，调压机构在气流通道气压作用下调节该泄压通道与气流通道的连通状态，两个调压机构开启使泄压通道与气流通道连通的触发气压相异，设置两路泄压通道，分别配置不同的触发压力进行泄压，可以根据实际情况调整列车管充气压力，解决不同站台的列车管充气压力值不同对制动系统的影响。

技术领域

本公开涉及铁路元件领域，特别涉及一种铁路货车调压阀。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本公开相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

铁路货列车主管压力车一般采用一定的压力作为定压，国内为500kpa和600kpa两种压力，而有些制动系统无法满足两种压力的使用。

发明人发现，主管定压过大过低都会影响制动系统性能，压力过大容易造成车辆滑行，压力过低容易造成制动力不足等情况，传统的调压阀在调整后仅能满足单一的输入压力调节，当两种压力混编的车辆共同运行时，每次都需要根据此次的输入的制动压力对制动机构对应的调压阀进行再次调节，才能够满足制动系统的需求，而若不进行调节，单一的压力调节并不能满足制动系统的精准供压需求，容易出现制动环节不良的现象。

发明内容

本公开的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种铁路货车调压阀，设置两路泄压通道，分别配置不同的触发压力进行泄压，可以根据实际情况调整列车管充气压力，解决不同站台的列车管充气压力值不同对制动系统的影响。

为了实现上述目的，采用以下技术方案：

一种铁路货车调节阀，包括阀体，阀体上设有贯穿阀体的气流通道和均连通气流通道的两条泄压通道，一条泄压通道内安装有第一调压机构，另一条泄压通道内安装有第二调压结构，调压机构在气流通道气压作用下调节该泄压通道与气流通道的连通状态，两个调压机构开启使泄压通道与气流通道连通的触发气压相异。

进一步地，所述第一调压机构和第二调压机构分布在气流通道轴线的两侧。

进一步地，第一调压机构包括依次安装在一泄压通道内的调压阀座、第一弹簧和第一活塞，第一活塞位于泄压通道靠近气流通道的一端，调压阀座连接泄压通道，第一弹簧两端分别抵接于第一活塞和调压阀座。

进一步地，所述调压阀座通过螺纹配合泄压通道，通过转动沿泄压通道轴向移动，以调整第一弹簧的压缩状态。

进一步地，第二调压机构包括依次安装在另一泄压通道内调节阀帽、第二弹簧和第二活塞，第二活塞位于泄压通道靠近气流通道的一端，调节阀帽通过连接件连接泄压通道，第二弹簧两端分别抵接于第二活塞和调节阀帽。

进一步地，所述调节阀帽通过连接件连接泄压通道，通过转动推动第二弹簧压缩或伸长，以调整第二弹簧对第二活塞的压力。

进一步地，所述第一调压机构连接有连杆，连杆一端连接第一调压机构动作部分，另一端设有第三活塞滑动配合第二调压机构动作部分上预设的通孔，第三活塞通过相对于第二调压机构的移动，调节气流通道与第二调压机构所在泄压通道的连通状态。

进一步地，两条泄压通道相对布置，均一端连通气流通道，另一端穿透阀体连通外部。

进一步地，所述调压机构配合泄压通道形成的封堵面上设有密封圈。

与现有技术相比，本公开具有的优点和积极效果是：

(1)设置两路泄压通道，分别配置不同的触发压力进行泄压，可以根据实际情况调整列车管充气压力，解决不同站台的列车管充气压力值不同对制动系统的影响；