[发明专利]一种列车信息检测系统及其方法在审
| 申请号: | 202011064695.1 | 申请日: | 2020-09-30 |
| 公开(公告)号: | CN112208585A | 公开(公告)日: | 2021-01-12 |
| 发明(设计)人: | 翁红云;李鸿鹏;张晨军 | 申请(专利权)人: | 深圳市平方科技股份有限公司 |
| 主分类号: | B61L25/04 | 分类号: | B61L25/04;B61L1/16;B61K9/12;B61K9/00;G06K17/00;G06K19/077 |
| 代理公司: | 深圳市徽正知识产权代理有限公司 44405 | 代理人: | 卢杏艳 |
| 地址: | 518000 广东省深圳市龙华区龙华*** | 国省代码: | 广东;44 |
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| 摘要: | |||
| 搜索关键词: | 一种 列车信息 检测 系统 及其 方法 | ||
1.一种列车信息检测系统,其特征在于,包括:列车检测装置、多个磁钢、补光灯、相机、阅读器和上位机;
各个磁钢检测到车轮时输出对应的触发信号给列车检测装置;列车检测装置打开阅读器和补光灯,阅读器获取列车的RFID标签并传输给列车检测装置;列车检测装置根据各个触发信号的接收时间和接收次数计算出每节车厢行驶的速度并判断车厢的轴数,对每节车厢进行实时分节,根据所述速度输出对应的行频信号控制相机的扫描频率,相机将扫描获得的照片上传给上位机;列车检测装置对RFID标签解析获得RFID信号,将RFID信号和列车信息打包后输出给上位机。
2.根据权利要求1所述的列车信息检测系统,其特征在于,所述磁钢为4个,包括第一磁钢、第二磁钢、第三磁钢和第四磁钢;各个磁钢均安装在铁轨的内侧边,阅读器固定在两条轨枕之间;第一磁钢与第二磁钢位于阅读器的一侧且第一磁钢与第二磁钢之间的距离为第一预设长度;第三磁钢与第四磁钢位于阅读器的另一侧且第三磁钢与第四磁钢之间的距离为第一预设长度,第二磁钢与阅读器之间的距离为第二预设长度,第三磁钢与阅读器之间的距离为第二预设长度。
3.根据权利要求2所述的列车信息检测系统,其特征在于,在轨道两侧分别竖立固定1个支撑架,每个支撑架的横杆上安装一个第一线扫描相机和一个面阵相机,每个相机的一侧安装一个补光灯。
4.根据权利要求1所述的列车信息检测系统,其特征在于,所述列车检测装置包括一壳体,所述壳体内设有一电路板,所述壳体两侧设有各个接口对应连接磁钢、补光灯、相机、阅读器和上位机。
5.一种采用权利要求1所述的列车信息检测系统的列车信息检测方法,其特征在于,包括:
步骤A、各个磁钢检测到车轮时输出对应的触发信号给列车检测装置;
步骤B、列车检测装置打开阅读器和各个补光灯,阅读器获取列车的RFID标签并传输给列车检测装置;
步骤C、列车检测装置根据各个触发信号的接收时间和接收次数计算每节车厢行驶的速度并判断车厢的轴数,对每节车厢进行实时分节;根据所述速度输出对应的行频信号控制相机的扫描频率,相机将扫描获得的照片上传给上位机;
步骤D、列车检测装置对RFID标签解析获得RFID信号,将RFID信号和列车信息打包后输出给上位机。
6.根据权利要求5所述的列车信息检测方法,其特征在于,在所述步骤A之前,还包括:
步骤A01、上电时列车检测装置进行初始化,根据上位机输入的秘钥登录后进入休眠状态,实时检测是否有触发信号输入。
7.根据权利要求5所述的列车信息检测方法,其特征在于,在所述步骤A中,当第一磁钢检测到车轮时输出第一触发信号,当第二磁钢检测到车轮时输出第二触发信号,当第三磁钢检测到车轮时输出第三触发信号,当第四磁钢检测到车轮时输出第四触发信号;
在所述步骤B中,列车检测装置收到第一触发信号时,跳出休眠状态并进入工作状态;根据第一触发信号打开线扫描相机、补光灯和阅读器。
8.根据权利要求7所述的列车信息检测方法,其特征在于,在所述步骤C中,所述列车检测装置根据各个触发信号的接收时间和接收次数计算每节车厢行驶的速度的步骤具体包括:
列车检测装置将第一次收到第一触发信号时定时器的计数值赋值给第一时间变量,将第一次收到该第二触发信号时定时器的计数值赋值给第二时间变量;将第一磁钢到第二磁钢的间距、除以第二时间变量与第一时间变量的差值,获得本节车厢行驶的速度。
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