[发明专利]一种汽车冲压件用钢及其制备方法、汽车冲压件

说明书

本发明提供了一种汽车冲压件用钢及其制备方法、汽车冲压件，该汽车冲压件用钢的化学成分以质量分数计为：C：0.20～0.60％，Si：1.0～2.0％，Mn：1.5～2.5％，Alt：0.01～0.10％，Cr：0.5～3.0％，P≤0.015％，S≤0.015％，B：0.001～0.015％，Mo：0.10％～0.30％，Ti：0.01～0.10％，N：0.003～0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。本发明提供的汽车冲压件，其屈服强度为1158～1203MPa，抗拉强度为1617～1977MPa，延伸率为9.1～11.4％，弯曲角度为65～72°，强度损失为18.1～23.7％，满足强度使用要求，且延伸率高。

技术领域

本发明属于汽车用超高强钢技术领域，特别是涉及一种汽车冲压件用钢及其制备方法、汽车冲压件。

背景技术

汽车冲压件用钢可以用来制作汽车的A柱和B柱，还可以用来应用于汽车防撞梁和前后保险杠的制作等，因此，汽车冲压件用钢必须具有超高的强度，才能保证汽车的安全。汽车冲压件需要将汽车冲压件用钢进行冲压成形处理，随着汽车轻量化的推进，车身用钢的强度越来越高，钢板强度的提高会带来冷成形难度大和回弹等一系列问题。热成形技术实现了成型高精度和成型后高强度的结合，成为近年来汽车工业快速发展的成型技术。热成形技术是将热成形基板完全奥氏体化后在通水的模具中快速冷却，实现成型和淬火的结合。

目前，常用的汽车冲压件用钢为22MnB5钢，其热成形后抗拉强度≥1500MPa，可以达到强度使用要求，但是其延伸率偏为6％左右，偏低，极限冷弯角很难达到60°。

虽然国内一些学者在实验室研究了提高热成形钢中残留奥氏体的方法，但是都仅限于实验室研究，在目前的热冲压产线上很难实现。例如，专利CN 103255340 A公开了一种汽车用高强韧性热成形钢板及其制备方法，此专利中钢的成分质量百分含量为C：0.1～0.5％，Si：0.5％～1.5％，Mn：1.2％～2.4％，Ti：0.01％～0.05％，B：0.001～0.005％，S：≤0.01％，P：≤0.01％，其余为Fe。此发明在热冲压淬火后有一个在200～500℃的配分过程，等温时间为5～600s，使碳由马氏体向残余奥氏体配分以稳定奥氏体，从而提升热成形钢的延伸率，但是这种配分处理会使汽车冲压件形状发生变化，从而影响尺寸精度，不满足汽车冲压件的尺寸要求，且回火后其强度也会降低。

因此，亟需一种满足汽车冲压件尺寸精度要求且延伸率高的热成形钢的制备方法。

发明内容

本发明实施例提供了一种汽车冲压件用钢及其制备方法、汽车冲压件，以解决现有技术中汽车冲压件用钢采用22MnB5钢，其延伸率低的技术问题。

一方面，本发明实施例提供了一种汽车冲压件用钢，所述汽车冲压件用钢的化学成分以质量分数计为：C：0.20～0.60％，Si：1.0～2.0％，Mn：1.5～2.5％，Alt：0.01～0.10％，Cr：0.5～3.0％，P≤0.015％，S≤0.015％，B：0.001～0.015％，Mo：0.10％～0.30％，Ti：0.01～0.10％，N：0.003～0.005％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。

第二方面，本发明实施例还提供了一种汽车冲压件用钢，所述钢的化学成分以质量分数计为：C：0.20～0.60％，Si：1.0～2.0％，Mn：1.5～2.5％，Alt：0.01～0.10％，Cr：0.5～3.0％，P≤0.015％，S≤0.015％，B：0.001～0.015％，Mo：0.10％～0.30％，Ti：0.01～0.10％，N：0.003～0.005％，Nb：0.02～0.10％，其余为Fe和不可避免的杂质元素。

进一步地，所述Ti的质量分数与所述Nb的质量分数之和为0.03～0.20％。

进一步地，所述C的质量分数为0.2～0.55％，所述Si的质量分数为1.0～1.8％，所述Mn的质量分数为1.5～1.9％，所述Cr的质量分数为0.5～2.2％，所述Mo的质量分数为0.1～0.27％。