[发明专利]一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统

说明书

本发明公开了一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括第一泵油装置、第二泵油装置、离合器执行机构和可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构，它还包括液压驻车执行机构和液压控制模块，第一泵油装置和第二泵油装置均通过液压控制模块连接并控制离合器执行机构、多个耦合换挡执行机构和液压驻车执行机构动作；液压控制模块包括分别与离合器执行机构、多个耦合换挡执行机构和液压驻车执行机构连接并导入油液的换向阀组和与换向阀组连接并控制换向阀动作的控制阀组。离合器动力耦合控制、同步器换挡控制以及液压驻车机构控制共用一个压力控制油路，简化了结构，降低了成本。

技术领域

本发明涉及变速箱控制系统技术领域，具体地指一种多挡混合动力变速箱的电液控制系统。

背景技术

目前行业内新能源汽车混合动力变速箱电液控制系统，根据各自实际功能需求，以及控制逻辑，针对性的进行设计，大致上都由供油系统、电液控制模块、冷却系统，及其他电液辅件集成。以某款减速器式功率分流混合动力变速箱的电液控制系统为例说明：其电液控制系统供油系统油源由一个机械油泵和一个电动泵联合组成，其中机械油泵由发动机端齿轮驱动，发动机工作时，该油泵进行供油，电动油泵采用大功率油泵电机，车辆在纯电模式，或者增程模式低速运行时，该油泵参与工作。电液控制模块根据系统需求，实现系统压力与流量的调节控制。两个驱动电机冷却采用油冷，驻车采用电子驻车。现有技术的混合动力变速箱通常包括离合器、同步器和电子驻车机构。通过电液控制系统，控制离合器耦合或者脱开，实现混动变速箱动力源的切换与耦合，电子驻车机构用单独的电机减速系统实现驻车作动，系统集成度较差，开发成本较高，同时由于采用大功率电子油泵，成本较高，能耗较大。

发明内容

本发明的目的就是要解决上述背景技术的不足，提供一种集成度高、成本低、能耗小的多挡混合动力变速箱的电液控制系统。

为实现此目的，本发明所设计的多挡混合动力变速箱的电液控制系统，包括第一泵油装置、第二泵油装置、离合器执行机构和可将驱动电机与发动机的动力进行耦合并进行换挡操作的多个耦合换挡执行机构，其特征在于：它还包括液压驻车执行机构和液压控制模块，所述第一泵油装置和所述第二泵油装置均通过所述液压控制模块连接并控制所述离合器执行机构、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构动作；所述液压控制模块包括分别与所述离合器执行机构、所述多个耦合换挡执行机构和所述液压驻车执行机构连接并导入油液的换向阀组和与所述换向阀组连接并控制所述换向阀组动作的控制阀组。

进一步的，多挡混合动力变速箱的电液控制系统还包括可控制所述第一泵油装置和所述第二泵油装置向电机冷却管路和轴齿润滑管路泵油的温控管路。

进一步的，所述液压控制模块还包括可控制所述第一泵油装置向所述温控管路或所述多个换向阀泵油的第一泵油控制机构。

进一步的，所述液压控制模块还包括可控制所述第二泵油装置向所述温控管路泵油的第二泵油控制机构、可控制所述第二泵油装置向所述换向阀组泵油的第三泵油控制机构和可控制所述第二泵油装置向多个所述控制阀组泵油的第四泵油控制机构。

进一步的，所述温控管路包括冷却器和控制冷却器工作的温控阀，所述温控阀包括与所述第一泵油控制机构和所述第二泵油控制机构连接的温控阀油液输入端以及与所述电机冷却管路和轴齿润滑管路连接的温控阀油液输出端。

进一步的，所述多个耦合换挡执行机构包括至少三个同步器耦合换挡执行机构，所述三个同步器耦合换挡执行机构包括第一单边同步器耦合换挡执行机构、双边同步器耦合换挡执行机构和第二单边同步器耦合换挡执行机构。

进一步的，所述换向阀组包括与所述液压驻车执行机构连接的液压驻车换向滑阀、与所述第一单边同步器耦合换挡执行机构连接的第一单边同步器换向滑阀、与所述双边同步器耦合换挡执行机构连接的双边同步器换向滑阀、与所述第二单边同步器耦合换挡执行机构连接的第二单边同步器换向滑阀和与所述离合器执行机构连接的离合器换向滑阀。