[发明专利]车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质

说明书

本发明实施例公开了一种车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质。该方法应用于车辆动力系统；该方法包括：获取第一电池的第一荷电状态值、第二电池的第二荷电状态值、DCDC转换器的高电压端设定值以及电机的电机工作状态；若高电压端设定值大于第一电池的额定电压、第一荷电状态值低于第一预设荷电阈值且第二荷电状态值高于第二预设荷电阈值，控制DCDC转换器进入电压控制模式；根据电机工作状态确定第一电池的充电模式，并根据充电模式调整第一电池与第二电池的工作状态，以使第二电池通过DCDC转换器对第一电池进行充电。本发明实施例的技术方案，使得在燃油不足或发动机故障无法对电量不足的动力电池充电时，仍可对动力电池进行短时间的供电。

技术领域

本发明实施例涉及混合动力车辆控制技术领域，尤其涉及一种车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质。

背景技术

随着环境污染和能源危机的日益严重，新能源汽车已逐渐成为汽车行业的新宠。混合动力车辆相较于传统车辆而言，由于增加了电机及动力电池，通过优化行驶功能，可以较大程度的降低油耗和排放，但同时也造成了混合动力车辆较大的成本增加。48V电池系统作为一种成本较低的节能技术，现常被用于混合动力车辆中。

目前，由于48V电池的能量较少，其可用能量一般小于1千瓦时，故其作为车辆动力电池使用时在行驶过程中很容易将电能耗尽。而对于混合动力车辆中为负载用电器进行供电的12V电池，在其电量不足时也需要采用48V电池对其进行充电，更加增加了48V电池的供电负担。现有技术中主要通过在动力电池电量不足时，由发动机系统发电对动力电池进行充电，或在12V电池电量不足时，对车辆负载用电器进行优先级调整以节省电量。

然而，当车辆燃油不足或发动机出现故障无法对动力电池进行充电时，车辆动力电池可能难以支持车辆行驶至安全位置进行停车，进而对驾乘人员的安全造成威胁；或者，当车辆进行急加速急减速时，车辆动力电池可能难以为电机提供足够的扭矩，十分影响用户的驾驶体验。

发明内容

本发明提供一种车辆能量管理方法、装置、系统、车辆及存储介质，以实现车辆内蓄电池对动力电池的反向能量输出。

第一方面，本发明实施例提供了一种车辆能量管理方法，该方法应用于车辆动力系统，车辆动力系统包括第一电池、第二电池、直流转直流DCDC转换器以及电机；其中，第一电池用于为车辆提供动力，第二电池用于为车辆负载用电器供电，第二电池与DCDC转换器连接，DCDC转换器分别与第一电池和电机连接；方法包括：

获取第一电池的第一荷电状态值、第二电池的第二荷电状态值、DCDC转换器的高电压端设定值以及电机的电机工作状态；

若高电压端设定值大于第一电池的额定电压、第一荷电状态值低于第一预设荷电阈值且第二荷电状态值高于第二预设荷电阈值，控制DCDC转换器进入电压控制模式；

根据电机工作状态确定第一电池的充电模式，并根据充电模式调整第一电池与第二电池的工作状态，以使第二电池通过DCDC转换器对第一电池进行充电。

第二方面，本发明实施例还提供了一种车辆能量管理装置，该车辆能量管理装置包括：

工作状态获取模块，用于获取第一电池的第一荷电状态值、第二电池的第二荷电状态值、DCDC转换器的高电压端设定值以及电机的电机工作状态；

转换器控制模块，用于若高电压端设定值大于第一电池的额定电压、第一荷电状态值低于第一预设荷电阈值且第二荷电状态值高于第二预设荷电阈值，控制DCDC转换器进入电压控制模式；

工作状态调整模块，用于根据电机工作状态确定第一电池的充电模式，并根据充电模式调整第一电池与第二电池的工作状态，以使第二电池通过DCDC转换器对第一电池进行充电。