[发明专利]一种驱动电机控制系统用电机控制器

说明书

本发明涉及一种驱动电机控制系统用电机控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体中紧密设置差模滤波器、接口板，以及集成化设计的两相输入滤波组件、功率逆变组件和三相输出滤波组件，所述控制器壳体的侧面设有输入插件；所述输入插件的输入端与整车高压电池电气连接，所述两相输入滤波组件的输入端和输出端分别与输入插件的输出端和差模滤波器的输入端电气连接，所述功率逆变组件的输入端和输出端分别与差模滤波器的输出端和三相输出滤波组件的输入端电气连接，所述三相输出滤波组件的输出端直接进入驱动电机内部与电机的三相输入端电气连接。与现有技术相比，本发明采用集成化设计，具有结构紧凑、EMC性能优良、装配自动化程度高等优点。

技术领域

本发明涉及电机控制器领域，尤其是涉及一种驱动电机控制系统用电机控制器。

背景技术

随着电动汽车的不断发展，越来越多的整车厂开始注重整车EMC问题。电动汽车主要靠一套(或多套)电驱动系统提供牵引力，电机驱动系统主要包括动力电池、电机控制器、电机、高压线缆以及连接器。研究表明，整个电驱动系统当中最主要的干扰源就是电机控制器的两相输入端和三相输出端，由于其工作过程中的功率模块会产生瞬变的电压和电流，快速变化的电压或电流通过寄生电容和寄生电感形成干扰源，由此会产生较大的电磁骚扰，不但影响车辆的行车安全，同时也会通过传播路径向外传导或辐射，进而影响周围环境的电气装置。而三相输出端电磁干扰过大也会影响到驱动电机的NVH性能以及整个电机的电磁性能。而现在大部分整车厂开发电驱动系统的时候，均要求电机控制器内部要有良好的滤波设计，现有电机控制器一般只设计薄膜电容和Y2电容这两道滤波器，主要用于输入端的简单滤波，由于整个电驱动系统当中存在高压和高流，电机控制器的两相输入端和三相输出段就会出现很明显的电磁干扰，如果没有很好地进行设计和控制，必然会导致整车控制器的稳定和可靠性受到影响，也很难满足整车的需求。因此，电机控制器的两相输入端和三相输出端都必须增加严格的滤波装置来确保输入端不引入外界的干扰，同时确保输出端不将内部的干扰带入到驱动电机内部。

发明内容

本发明的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷而提供一种驱动电机控制系统用电机控制器。

本发明的目的可以通过以下技术方案来实现：

一种驱动电机控制系统用电机控制器，包括控制器壳体，所述控制器壳体中紧密设置差模滤波器、接口板，以及集成化设计的两相输入滤波组件、功率逆变组件和三相输出滤波组件，所述控制器壳体的侧面设有输入插件；所述输入插件的输入端与整车高压电池电气连接，所述两相输入滤波组件的输入端和输出端分别与输入插件的输出端和差模滤波器的输入端电气连接，所述功率逆变组件的输入端和输出端分别与差模滤波器的输出端和三相输出滤波组件的输入端电气连接，所述三相输出滤波组件的输出端直接进入驱动电机内部与电机的三相输入端电气连接。

优选的，所述两相输入滤波组件包括输入支座和设置在输入支座上的共模滤波器、两相磁芯、正负输入铜板、输入接地铜排，所述两相磁芯灌封固定在所述输入支座侧面的环形槽里，所述共模滤波器、输入接地铜排和正负输入铜板分别设有两个，所述正负输入铜板穿过两相磁芯固定在输入支座上，所述共模滤波器的输入针脚与正负输入铜板的输入端电气连接，所述共模滤波器的接地针脚与输入接地铜排电气连接。

优选的，两个所述共模滤波器分别设置在输入支座上相对的两个侧边，两个输入接地铜排分别设置在两个共模滤波器处，两个正负输入铜板并排设置在两个共模滤波器之间。

优选的，所述功率逆变组件包括三相转接组件、电流传感器、功率模块和驱动控制板；所述功率模块固定在驱动控制板的下方，并与驱动控制板电气连接；所述电流传感器固定在功率模块上并位于驱动控制板的一侧，并且其针脚与驱动控制板电气连接；所述三相转接组件的输入端穿过电流传感器与功率模块的输出端电气连接后，固定在电流传感器上。

优选的，所述三相转接组件包括三相转接支座和三相转接铜板，所述三相转接铜板呈弯折状并固定在三相转接支座的卡槽里。