[发明专利]一种新型环网电缆放线车

说明书

本发明提供一种新型环网电缆放线车，涉及电力施工辅助技术领域。该一种新型环网电缆放线车，包括牵引车本体，所述牵引车本体的上表面固定连接有安全扶手，所述牵引车本体的上表面且位于安全扶手的一侧设置有制动装置，所述牵引车本体的上表面且位于制动装置的一侧设置有控制杆，所述牵引车本体的上表面且位于控制杆的一侧设置有座椅，所述牵引车本体的上表面且位于座椅的一侧设置有内燃发动机，所述牵引车本体的底端固定连接有连接车架。通过牵引车本体采用航空超轻路合金支撑，体积较小，质量轻便大约300kg，方便转移，能够使用人力抬离轨道，防止了两列轨道车相遇导致无法通行从而使工程进度下降。

技术领域

本发明涉及电力施工辅助技术领域，具体为一种新型环网电缆放线车。

背景技术

随着我国综合经济实力的增强，国家对基础设施建设的大力投入支持，以及轨道交通行业的快速发展，截止到2018年末，我国内地共计有35个城市开通城市轨道交通并投入运营，开通运营的线路达到196条，运营线路长度达到5766.6km，2019年轨道交通行业即将迎来史上最大的建设浪潮，如何实现在现有的建设过程中创优创效，进行有效的技术革新，是进一步提高建设水平，推进行业发展的有力保障。

在工期紧张的前提下，铺轨专业和供电线路各专业均需要面临抢工期作业，在隧道内就会形成交叉施工的局面，面对地铁线路中暂时还没有架设道岔、存车线，某些区间却需要进行环网电缆敷设来对变电所供电，就会发生轨道作业车与供电线路专业的放线车无法避让，而同一线路上不允许两列轨道车同时运行工作，因此传统的利用轨道放线车进行电缆敷设的方式就不能实现，如果采用人工敷设电缆，则人工费用太高，敷设效率低下，也不宜采用，因此需要寻找一种新型的放线作业车，在能够有效避让轨道作业车的情况下，满足电缆敷设的要求。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种新型环网电缆放线车，解决了同一线路上两列轨道车同时运行工作，不能够有效避让轨道作业车的情况下，满足电缆敷设的要求。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种新型环网电缆放线车，包括牵引车本体，所述牵引车本体的上表面固定连接有安全扶手，所述牵引车本体的上表面且位于安全扶手的一侧设置有制动装置，所述牵引车本体的上表面且位于制动装置的一侧设置有控制杆，所述牵引车本体的上表面且位于控制杆的一侧设置有座椅，所述牵引车本体的上表面且位于座椅的一侧设置有内燃发动机，所述牵引车本体的底端固定连接有连接车架，所述连接车架且远离牵引车本体的一端固定连接有放线车本体，所述放线车本体的顶端固定连接有钢管架底盘，所述钢管架底盘的顶端固定连接有旋转钢板，所述旋转钢板的上表面活动连接有第二转轴，所述第二转轴的内部活动连接有放线轴。

优选的，所述牵引车本体与放线车本体的底端且位于连接车架的两侧均活动连接有移动轮，所述移动轮为绝缘材料制成，所述移动轮的数量有四个，所述牵引车本体的材料采用航空超轻铝合金生产，所述牵引车本体的总重量大约300kg，牵引重量约为5T。

优选的，所述内燃发动机的输出端活动连接有传动链条，所述内燃发动机与牵引车本体的底端且靠近连接车架两侧的移动轮通传动链条传动连接。

优选的，所述钢管架底盘的内部活动连接有第一转轴，所述第一转轴的一端与旋转钢板的内部固定连接，所述第一转轴的数量为一组两个，所述第一转轴的数量有八组，一组所述第一转轴的内径与外径分别为25mm、52mm。

优选的，所述放线车本体包括第一承重支架，所述牵引车本体包括第二承重支架，所述第一承重支架与钢管架底盘的底端均设置有抱箍，所述第一承重支架与第二承重支架均采用直径为50mm的钢管。

优选的，所述钢管架底盘的形状为正八边形，所述钢管架底盘分别采用八根长1750mm与长995mm的直径为25mm的钢管制成。