[发明专利]一种高速铁路高压断路器的操作方法

说明书

本发明公开了一种高速铁路高压断路器的操作方法，其中高速铁路高压断路器包括固设于金属外壳上的绝缘体，绝缘体内上下分别设有活动主触头和固定辅助触头，活动主触头和固定辅助触头之间设有环形支座，环形支座和固定辅助触头分别和外部电路电性连接。绝缘体上依次设有第一滑阀、第二滑阀和第三滑阀。当需要接通电路时，向第一滑阀内充入灭弧气体，驱动活动主触头向下移动而与固定辅助触头接触；当需要断开电路时，向第二滑阀和第三滑阀内充入灭弧气体，活动主触头和固定辅助触头分离瞬间产生开关电弧，固定辅助触头内喷出灭弧气体而熄灭开关电弧。本发明提高了灭弧响应速度，降低了电击穿而重燃的可能性，从而提高安全性和可靠性。

技术领域

本发明涉及断路器技术领域，尤其涉及一种高速铁路高压断路器的操作方法。

背景技术

目前，我国铁路交通高速发展，尤其高铁的发展促进了经济的快速发展，同时还给人们的生活带来了巨大的便利。我国高速铁路供电网络普遍采用全并联AT牵引网给动车组供电，其负荷和牵引网结构与电力系统有很大不同，而牵引网的故障率远远高于电力线路。目前用于真空断路器的灭弧室结构对于高压电的开断能力不足，其灭弧效果不能很好满足高铁电路网络的使用需求。

本发明利用国家知识产权局官网的专利检索系统(网址http://www.cnipa.gov.cn)尽可能进行了详细、全面地检索，得到了如下现有技术，现对这些现有技术做介绍，并和本申请的技术方案做相关对比，以便更好的了解本发明的发明构思，展现本发明的技术优势和技术特点。

现有技术1：针对上述问题，专利公告号为CN208127109U的中国专利，提出了一种ZN42 27 5型真空断路器用真空灭弧室结构，包括外壳和导电结构，所述外壳包括金属外壳，设置在金属外壳上端的静导电外壳，以及设置在金属外壳下端的动导电外壳；所述导电结构包括设置在静导电外壳上的静导电杆，设置在动导电外壳上的动导电杆；在所述静导电杆和动导电杆上背对设置有触头，所述两个触头均位于金属外壳内，且该触头包括与静导电杆/动导电杆相连接的触头杯和连接在触头杯上的触头片。

该技术方案中的触头杯结构设可在分断电流时产生纵向磁场和横向磁场，则可使纵向磁场与横向磁场相互叠加后加强，从而拉长电弧，使电弧冷却而熄灭。但是在高铁电路网络的电压或者电流较大时，静导电杆的触头杯和动导电杆的触头杯之间的距离较小，即爬电距离较小，可能会发生电击穿而重燃，导致断路器对于高压电的灭弧性能不足，可靠性较差。

现有技术2：CN111415849A公开了一种操动机构及使用该操动机构的断路器，操动机构包括至少一个驱动单元，驱动单元包括平行设置的一对导轨，导轨之间设有运动部件，运动部件和导轨均整体为导体或在其上设有固定导体，运动部件与导轨之间导电连接并且运动部件在导轨之间作相对运动过程中和导轨保持导电连接，运动部件上连接有拉杆，拉杆与断路器的动触头传动连接，导轨还连接有能提供相反电流的供电装置；断路器包括灭弧室和操动机构，灭弧室内设有的动触头和上述操动机构传动连接。采用这种操动机构能够快速进行机械开关的分合闸操作，将该操动机构应用在高压直流断路器中，能够有效满足直流输电工程中对短路故障快速开断的需要，为直流系统的可靠运行提供保障。但该现有技术主要涉及驱动机构，对于安全设备介绍仍然较少；

现有技术3：CN105790235B公开了一种新型的高铁牵引供电馈线选择性跳闸系统，高铁牵引供电系统均采用AT供电模式，利用IEC61850规约的GOOSE通信功能可实现装置间实时交互故障信息，将同一牵引供电臂的变电所、AT所、分区所的馈线保护装置和故障测距装置纳入一个GOOSE网络中。同一供电臂间所有馈线装置和故障测距装置在接触网故障发生后交互故障方向判断信息可实现变电站馈线保护的选择性跳闸，提高牵引供电的可靠性。但该现有技术主要涉及软件控制系统较多，对于安全设备介绍仍然较少；