[发明专利]胶合车辆的车身元件的胶合方法

说明书

本发明涉及一种胶合车辆的车身元件的胶合方法，所述车身元件(10)包括外观部件(2)和结构部件(3)，所述方法包括以下步骤：步骤1：通过加热元件(4)加热所述结构部件(3)上的待胶合区域(31)，步骤2：将一定量的胶合剂沉积在待胶合区域(21)上，步骤3：将所述外观部件(2)放置在所述结构部件(3)上，步骤4：将所述外观部件(2)压向所述结构部件(3)。

技术领域

本发明涉及车辆的车身元件领域。更具体地，本发明涉及一种胶合包括外观部件和塑料结构部件的车辆的车身元件的胶合方法。

背景技术

这种类型的车身元件，特别是尾门或车顶模块，由(例如由热固性材料制成的)内部结构部件和(被称为外部“蒙皮”，例如由热塑性材料制成的)外部部件组成，该外部部件被胶合在结构部件上，并参与构成车辆的外观。这些车身元件通过结构部件连接至车辆底盘。

形成外部面的蒙皮可以是例如模制的或热成型的部件，其厚度小于4mm，甚至约为3mm并可以到达2.4mm，并且与该部件的其他尺寸相比被认为是小的，该部件整体上被染色或被涂漆，并且由例如聚丙烯(PP)的热塑性材料的注塑成型。蒙皮和结构部件通过适于粘附至每个部件的胶合带连接在一起，该胶合带的厚度介于0.5mm至3mm之间。

在现有技术中已知一种胶合方法，该方法在于在使外观部件与结构部件接触之前在该外观部件上布置胶合带。然后按压全部胶合的部件并对其加热以加速胶合剂的交联。加热在结构部件的外部进行。从不直接加热外观部件以保持其美观质量。在表面使用的温度通常在90℃至100℃之间，这允许在胶合带中获得在70℃至100℃之间的温度。

现有技术中已知的方法不允许加热所有类型的结构部件，因为由于某些结构部件的几何形状，这些结构部件包括不加热外观部件就无法加热的区域。这样的结构部件必须配备加热装置的通道，并且强加了对部件设计的限制。此外，在胶合过程中的加热时间以及加热元件的膨胀也可能成问题。

本发明的目的尤其是提供一种与大部分包括结构部件和外观部件的车辆的车身元件兼容的胶合方法。

发明内容

为此，本发明的主题是一种胶合包括外观部件和结构部件的车辆的车身元件的胶合方法，所述方法包括以下步骤：

-步骤1：通过加热元件加热所述结构部件上的待胶合区域，

-步骤2：将一定量的胶合剂沉积在所述外观部件的待胶合区域上，

-步骤3：将所述外观部件放置在所述结构部件上，

-步骤4：将所述外观部件压向所述结构部件，而无需额外加热。

由本发明提出的方法允许加热在常规的加热过程中不可通达的区域，这些常规的加热过程总是在结构部件的未胶合一侧进行。

此外，由于仅有一个预热阶段(在压胶期间不加热)，因此在能量消耗方面，本发明提出的方法更快且更经济。这允许降低部件变形和加热元件膨胀的风险。

根据结构部件的几何形状和生产线上可能出现的限制来选择加热元件的布置，以使加热元件被布置成尽可能靠近结构部件上的待胶合区域，从而获得更高的加热效率。

根据该胶合方法的其他可单独或组合使用的可选特征：

-步骤1包括将所述加热元件布置在所述结构部件的内侧，并且直接加热所述结构部件(3)上的所述待胶合区域。这允许有效地加热待胶合区域。

该内侧因此是用于容纳胶合剂的待胶合区域。

可替代地，可以将对待胶合区域的加热与对结构部件的外部(即结构部件的不带胶合剂的可见面)的加热相结合。因此，可以根据该部件的几何形状和加热装置的定位限制在待胶合区域处加热结构部件的两侧，以令加热更有效率。