[发明专利]一种差速器与直驱电机一体的后桥总成

说明书

本发明提供了一种差速器与直驱电机一体的后桥总成，包括直驱电机和差速器，所述直驱电机包括自内而外顺序设置的外壳、定子和转子，其特征在于，所述转子包括转子磁钢、转子硅钢片叠片以及转子轴，所述转子轴设为中空轴，所述中空轴同时作为所述差速器的保持架；所述差速器包括行星齿轮、左差速齿轮和右差速齿轮，所述左差速齿轮和右差速齿轮分别位于所述行星齿轮的左右两侧且均与所述行星齿轮相啮合，所述左差速齿轮和右差速齿轮分别用于连接一个半轴。本直驱电机总成的差速器和电机为一体式结构，它省去了齿轮箱和差速器外壳，结构简单紧凑，传动效率高，噪音小，车桥整体体积缩小，制造更加简单，成本更低。

技术领域

本发明属于电机技术领域，涉及一种差速器与直驱电机一体的后桥总成。

背景技术

新能源汽车包括乘用车、工程车和三轮车等，其驱动系统包括电机和差速器，二者通过齿轮箱连接，加上车桥外壳，构成后桥总成。其中，差速器包括行星齿轮、左差速齿轮和右差速齿轮，其均设置于一支持架内，由该支持架容置及固定。

上述结构的不足之处在于，结构复杂，传动效率低、体积大，成本高，噪音大。

发明内容

本发明针对现有技术存在的上述问题，提供一种差速器与直驱电机一体的后桥总成，本发明所要解决的技术问题是：如何提高传动效率，提高工艺效率，降低成本，降低噪音。

本发明的目的通过以下技术方案来实现：

一种差速器与直驱电机一体的后桥总成，包括直驱电机和差速器，所述直驱电机包括自外而内顺序设置的外壳、定子和转子，所述转子包括转子磁钢、转子硅钢片叠片以及转子轴。所述转子轴设计为中空轴，所述中空轴同时作为所述差速器的保持架；所述差速器包括行星齿轮、左差速齿轮和右差速齿轮，所述左差速齿轮和右差速齿轮分别位于所述行星齿轮的左右两侧且均与所述行星齿轮相啮合，所述左差速齿轮和右差速齿轮分别用于连接一个半轴以便输出动力。

所述后桥总成还包括车桥壳，所述直驱电机和差速器构成的一体结构装入车桥壳内构成所述后桥总成；或者，所述电机的外壳即是车桥的外壳一部分。

具体的，所述差速器外设有差速器壳体，用于容置所述左差速齿轮和右差速齿轮，所述差速器壳体与所述中空轴紧配合或固定连接，使得所述中空轴承担了差速器保持架的功能。

所述定子包括定子硅钢片叠片和绕组。

所述定子硅钢片叠片由多层定子硅钢片叠合而成，每一定子硅钢片均包括若干定子冲片，每一定子冲片的一侧具有凹槽，另一侧具有与所述凹槽的形状相适应的凸台，各定子冲片的凸台插接且固定在相邻的定子的凹槽内，相邻的定子冲片之间通过凸台和凹槽相插接固定，多个定子冲片拼接为一个呈环形的定子硅钢片，该结构的拆装方便，定子冲片的加工也很方便。

在上述的后桥总成中，所述凹槽的内部的宽度大于外部的宽度，所述凸台外端部的宽度大于内端部的宽度，使得凹槽内部大外部小，而对应的凸台外部大内部小，当凸台嵌入凹槽内后，能够防止凸台从凹槽的开口出脱落，很好的提高定子冲片之间连接的稳固性。

在上述的后桥总成中，所述半轴上设有法兰盘和轴承，半轴上还设置有支架，所述支架的下方设置有弹簧底座。

与现有技术相比，本发明的优点如下：

本发明将差速器和直驱电机和车桥设计为一体式结构，由直驱电机直接提供驱动所需的力矩和转速，通过电机轴也就是差速器固定架带动行星齿轮通过行星齿轮和左右差速齿轮啮合实现动力转速或差速驱动。由于直驱电机能够直接输出相应的转速和扭矩，因此省去了齿轮箱变速和放大扭矩的功能，同时差速器保持架既是直驱电机的转轴，电机外壳就是车桥壳的一部分，因此节省了变速齿轮箱和差速器外壳电机外壳，结构简单紧凑，传动效率高，噪音小，车桥整体体积缩小，制造更加简单，成本更低。

附图说明