[发明专利]一种外密封式钢制外管电动撑杆

说明书

本发明提出一种外密封式钢制外管电动撑杆，包括主体管件、车身接头、导向管件、驱动电机、驱动丝杆、支撑管件、传动螺母、门体接头、罩护管件以及辅助弹簧，该电动撑杆在主体管件的内壁与车身接头的外壁之间设置第一密封圈，在罩护管件的接合环边与门体接头的定位法兰之间设置第二密封圈，在罩护管件的外壁与主体管件的内壁之间设置第三密封圈，提升了电动撑杆的防水性能，在成对设置的第三密封圈之间填充润滑油脂，在降低第三密封圈磨损量的同时，弥补其磨损部位，保证防水性能，第二密封圈由辅助弹簧压紧于定位法兰与接合环边之间，装配简单，在主体管件中设置的定位滚槽及定位凹槽用于约束内部零件，装配时不需额外设备，生产方便。

技术领域

本发明涉及车辆配件，尤其涉及一种用于汽车尾门的电动撑杆。

背景技术

汽车尾门的电动撑杆用于支撑汽车尾门打开或关闭，常用的电动撑杆有以下亟待改进之处：

1.受装配工艺或设计原因制约，电动撑杆往往无法做到整体的全方位封闭，加上撑杆一直做着伸/缩的往复运动，相关部件容易因磨损而丧失密封性能；

2.电动撑杆的外管常采用塑料材质，塑料管受注塑成型工艺影响需要一定的拔模角度，特别对于有些撑杆行程可达240mm以上，会造成塑料管内壁在长度方向的两端直径相差非常大，从而导致密封圈非常难塞入或间隙过大导致密封失效。故塑料管设计往往采用在管内部零件上做密封，但水一旦入撑杆内部，就需要在内部所有的地方布置防水特征，需要多处防水，增加了设计和工艺难度；

3.电动撑杆的主管常采用塑料材质，但出于强度要求，需要在主体管和内部零件之间设置钢管，通过向内挤压钢管生产凸点特征来卡住内部零件，该工艺复杂且内部零件有开裂、不易检测等问题。

因此，有必要对这种电动撑杆进行结构优化，以克服上述缺陷。

发明内容

本发明的目的是提供一种外密封式钢制外管电动撑杆，以提升电动撑杆的防水性能，简化生产工艺。

本发明为解决其技术问题所采用的技术方案是：

一种外密封式钢制外管电动撑杆，包括：

主体管件；

车身接头，该车身接头与主体管件的接合端固定连接，主体管件的接合端通过车身接头与车身连接；

导向管件，该导向管件位于主体管件内，其接合端固定于主体管件的接合端内部，并与车身接头之间形成定位空间，其传动端位于主体管件的传动端内部，导向管件的外径小于主体管件的内径，在主体管件的内壁与导向管件的外壁之间形成第一装配空间；

驱动电机，该驱动电机固定于主体管件的定位空间内；

驱动丝杆，该驱动丝杆位于导向管件内，并沿导向管件的轴向延伸，其接合端从导向管件的接合端伸出，并与驱动电机的动力输出轴连接；

支撑管件，该支撑管件的传动端位于导向管件内，其接合端向导向管件外部伸出，驱动丝杆的传动端伸入支撑管件的传动端内部，支撑管件的外径与导向管件的内径适配；

传动螺母，该传动螺母固定于支撑管件的传动端，驱动丝杆的传动端与传动螺母配合，支撑管件与驱动丝杆之间通过该传动螺母衔接；

门体接头，该门体接头固定于支撑管件的接合端，支撑管件的接合端通过门体接头与门体连接；

罩护管件，该罩护管件包绕于支撑管件外部，支撑管件的接合端与罩护管件的接合端固定连接，其传动端位于罩护管件的传动端内部，罩护管件的外径与主体管件的内径适配，支撑管件的外径小于罩护管件的内径，在罩护管件的内壁与支撑管件的外壁之间形成第二装配空间，第一装配空间与第二装配空间连通；

辅助弹簧，该辅助弹簧位于第一装配空间与第二装配空间内，其一端抵住导向管件，另一端抵住罩护管件。