[发明专利]一种燃料电池汽车储能管理系统及方法

权利要求书

1.一种燃料电池汽车储能管理系统，其特征在于，包括整车控制器、燃料电池、超级电容器、单向DC/DC变换器及双向DC/DC变换器；

所述整车控制器，获取整车需求功率，判断所述整车需求功率是否大于0，若否，则使超级电容器与单向DC/DC变换器不导通，使双向DC/DC变换器与电机导通，燃料电池不工作，使超级电容器回收制动能量，处于充电状态，若是，则

所述整车控制器判断整车需求功率是否小于燃料电池的额定功率，若是，则使超级电容器与单向DC/DC变换器导通，使双向DC/DC变换器与电机不导通，以燃料电池单独满足功率需求，以超级电容器用于调节负载突变，若否，则

所述整车控制器判断整车需求功率是否小于燃料电池的最大功率，若是，则使超级电容器与单向DC/DC变换器不导通，使双向DC/DC变换器与电机导通，根据超级电容器电压是否达到最大工作电压，确定燃料电池提供的功率以及超级电容器的状态，若否，则

所述整车控制器，使超级电容器与单向DC/DC变换器不导通，使双向DC/DC变换器与电机导通，根据超级电容器电压是否大于最小工作电压，确定燃料电池提供的功率以及超级电容器的状态。

2.根据权利要求1所述的燃料电池汽车储能管理系统，其特征在于，所述整车控制器，根据超级电容器电压是否达到最大工作电压，确定燃料电池提供的功率以及超级电容器的状态，具体包括，若超级电容器电压达到最大工作电压，则以燃料电池提供需求功率，超级电容器处于空运转状态，不进行充电；若超级电容器电压未达到最大工作电压，则燃料电池提供其最大功率，超级电容器处于充电状态。

3.根据权利要求1所述的燃料电池汽车储能管理系统，其特征在于，所述整车控制器，根据超级电容器电压是否大于最小工作电压，确定燃料电池提供的功率以及超级电容器的状态，具体包括，若超级电容器电压大于最小工作电压，则超级电容器提供其最大功率，燃料电池提供整车需求功率减去所述最大功率的剩余功率；若超级电容器电压不大于最小工作电压，则燃料电池提供其最大功率，超级电容器处于充电状态。

4.根据权利要求1所述的燃料电池汽车储能管理系统，其特征在于，还包括第一控制开关、第二控制开关，所述整车控制器通过总线与第一控制开关、第二控制开关连接，所述燃料电池与单向DC/DC变换器的一端电连接，所述超级电容器与双向DC/DC变换器的一端电连接，所述超级电容器通过第一控制开关连接在所述燃料电池与单向DC/DC变换器之间，所述双向DC/DC变换器的另一端通过第二控制开关与单向DC/DC变换器的另一端连接，所述DC/DC变换器的另一端连接电机。

5.根据权利要求4所述的燃料电池汽车储能管理系统，其特征在于，还包括燃料电池控制器、超级电容管理系统、辅助设备、DC/AC逆变器及电机控制器；所述燃料电池控制器与燃料电池连接，所述超级电容管理系统与超级电容器连接，所述辅助设备与DC/AC逆变器，所述单向DC/DC变换器的另一端通过辅助设备、DC/AC逆变器与电机连接，所述电机控制器分别与DC/AC逆变器、整车控制器连接。

6.一种燃料电池汽车储能管理方法，其特征在于，包括以下步骤：

获取整车需求功率，判断所述整车需求功率是否大于0，若否，则使燃料电池不工作，使超级电容器回收制动能量，处于充电状态，若是，则

判断整车需求功率是否小于燃料电池的额定功率，若是，则以燃料电池单独满足功率需求，以超级电容器用于调节负载突变，若否，则

判断整车需求功率是否小于燃料电池的最大功率，若是，则根据超级电容器电压是否达到最大工作电压，确定燃料电池提供的功率以及超级电容器的状态，若否，则

根据超级电容器电压是否大于最小工作电压，确定燃料电池提供的功率以及超级电容器的状态。

7.根据权利要求6所述的燃料电池汽车储能管理方法，其特征在于，还包括，燃料电池不工作，使超级电容器回收制动能量，处于充电状态时，超级电容器的充电功率为，其中，负号代表充电，为再生制动能量回收功率，为进行制动能量回收时的效率。