[发明专利]轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆

说明书

本发明公开了轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆，解决了现有技术中覆盖疏散门与车体之间缝隙的翻板打开和闭合存在费时费力的问题，具有踏板可随着疏散门的打开或闭合实现自动开合的有益效果，具体方案如下：一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。

技术领域

本发明涉及轨道交通领域，尤其是轨道交通车辆疏散门踏板结构、疏散门及轨道交通车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本发明相关的背景技术信息，不必然构成在先技术。

在轨道交通列车，尤其是地铁，通常需要安装疏散门用于意外情况的逃生，疏散门一般安装于列车的车头，疏散门可轨道交通车辆的外侧打开，目前疏散门一般先将门框固定在车体上，疏散门本体再与门框连接，这样疏散门打开后疏散门的门板与车体之间就会形成一个缝隙，这个缝隙宽度是较大的，这样乘客在逃生时，很容易被卡，一旦一个人被卡，整辆列车的乘客都不便于逃生；为了减少此类风险的发生，目前常用的手段是在车体侧设置一块翻板，疏散门打开后，人为用外力将翻板翻出，此时翻板可以盖住门板与车体之间形成的缝隙，回收疏散门板时需要先将翻板手动回至垂直状态，再回收疏散门。

发明人发现，由于每次操作疏散门时均需要手动操作翻板打开或关闭，需要操作者掌握一定的技巧，整体存在自动化程度不高，费时费力的问题，在特殊紧急状况下，影响到乘客逃生的速度和生命安全。

发明内容

针对现有技术存在的不足，本发明的第一目的是提供一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，结构简单，可随着疏散门的打开而自动打开，随着疏散门的闭合而实现自动闭合，提高了自动化程度，便于乘客快速逃生。

本发明的第二目的是提供一种轨道交通车辆疏散门，可实现疏散门在打开或闭合状态时，踏板的打开或收回。

本发明的第三目的是提供一种轨道交通车辆，有效利用轨道交通车内的结构，且保证对踏板的可靠支撑，其他踏板的承载能力。

为了实现上述目的，本发明是通过如下的技术方案来实现：

一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，包括踏板，踏板的一端设置用于同疏散门门板连接的转动副，踏板的另一端可设于车内凸台上方，踏板相对于其设置转动副端的两侧面中至少一个侧面设有导向件，在疏散门打开或闭合的过程中，导向件可沿着安装于车内凸台的导轨移动。

如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述导向件为滚轮，滚轮相对于踏板可转动设置。

如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，在疏散门未打开状态时，滚轮与踏板、滚轮与车内凸台之间均存在设定的间隙，这样使得踏板在随着疏散门打开或关闭过程中，不产生滑动摩擦，而由两侧的滚轮形成滚动摩擦，提高踏板的使用寿命。

如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述滚轮通过固定轴与所述的踏板侧面连接，且滚轮相对于固定轴可转动；

而且为了对踏板的移动路径进行有效限制，所述滚轮靠近所述踏板相对于所述转动副的另一端设置。

如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，为了保证滚轮沿着导轨的移动，限制踏板的移动路径，所述导轨为C型导轨，两侧的两个导轨相对设置，踏板两侧的滚轮各设于一侧的相应导轨内。

如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述导轨靠近所述车内凸台外侧的一侧内部下方设有用于容纳所述部分导向件的卡槽，使得踏板在随着疏散门门板移动至车内凸台外侧时，导向件的下半段可卡入卡槽中，降低踏板靠近车内凸台一侧的高度，便于与车内凸台进行衔接。

如上所述的一种轨道交通车辆疏散门踏板结构，所述转动副为铰链。