[发明专利]零距离下穿既有运营车站的车站导洞、暗挖车站施工方法

权利要求书

1.零距离下穿既有运营车站的暗挖车站施工方法，其特征在于，包括零距离下穿既有运营车站的车站导洞施工方法，采用顶管机进行平顶直墙导洞的作业；

具体包括如下内容：

采用暗挖横通道作为顶管工作井；

凿除洞门后，在横通道内进行顶管机顶进作业；

在顶管机顶进的同时，进行管节拼装，管片拼装形成导洞的初支及二衬叠合结构;

针对上层边侧的两个导洞中，兼做二衬结构的管片结构须预留与后做冠梁钢筋、顶板钢筋连接的直螺纹套筒；

采用顶管机对2个平顶直墙边导洞进行同时施工或逐一施工；

在上层边侧的两个导洞中，施工冠梁和边桩，边桩向下深入，且边桩与冠梁垂直；

在上、下层中部导洞中安装钢管柱，分别施工顶、底纵梁；

开挖上层中部两导洞之间的上部土体，施做顶部初衬，再开挖上层中部导洞与边侧导洞间的上部土体，拆除边侧部分导洞的管片结构，在相邻两导洞顶部之间设置顶部初衬；

向下继续进行土体开挖，拆除导洞初衬结构，施做顶部二衬；

从上到下，继续开挖土体至新建车站的中板向下设定距离，施工中板结构和侧墙的二衬结构；

继续向下开挖土体，对下层导洞的初衬结构进行拆除，施做垫层及底板，并做两侧边墙。

2.根据权利要求1所述的零距离下穿既有运营车站的暗挖车站施工方法，其特征在于，所述顶管机为矩形顶管机。

3.根据权利要求1所述的零距离下穿既有运营车站的暗挖车站施工方法，其特征在于，需要设置8个导洞，上层边侧的两个导洞内侧的支护结构需要被拆除，上层的中部两个导洞，两侧的支护结构同样需要拆除，对下层的两个导洞，在施工过程中，除底部的支护外都需要进行拆除。