[发明专利]一种用于电控液压制动系统的旁路蓄能装置

说明书

本发明公开了一种用于电控液压制动系统的旁路蓄能装置，涉及新能源汽车制动系统领域，包括制动主缸，制动主缸出端口端有第一管路、第二管路，所述第一管路另一端连接有用于控制其通断的第四隔离阀，第二管路另一端连接有用于控制其通断的第五隔离阀；第一管路上连接有第一分路，第一分路另一端连通于蓄能器，第一分路上连接有用于控制其通断的第一进流阀；第二管路上还连接有第二分路，第二分路另一端也连通于蓄能器，所述第二分路上连接有用于控制其通断的第二进流阀；蓄能器上还连通有第三分路，第三分路另一端连通于第二管路。达到了不仅能降低能耗，并能有比较好的控制脚感，提升了产品的舒适性与安全性的效果。

技术领域

本发明涉及新能源汽车制动系统领域，特别涉及一种用于电控液压制动系统的旁路蓄能装置。

背景技术

在现代汽车市场上，新能源汽车越来越多，无论纯电动车型还是混合动力车，而人们最关注的问题之一就是车的续航里程。市场上几乎所有的新能源车都配有能量回收的功能。制动能量回收系统就是为了延长续航里程而采取的一种方法，其中通过制动将机械能转换为电能起着主导作用。但是，制动能量回收容易给驾驶员带来制动踏板行程不一致的感觉。

发明内容

本发明的目的是提供一种用于电控液压制动系统的旁路蓄能装置，在车辆能量回收功能打开和关闭的两种情况下,相同的踏板行程车辆减速度是一样的，对于驾驶员来说踩下的制动踏板的行程是一致的，不仅能降低能耗，并能有比较好的控制脚感，提升了产品的舒适性与安全性。

本发明的上述技术目的是通过以下技术方案得以实现的：

一种用于电控液压制动系统的旁路蓄能装置，包括制动主缸，制动主缸出端口端有第一管路、第二管路，所述第一管路另一端连接有用于控制其通断的第四隔离阀，所述第二管路另一端连接有用于控制其通断的第五隔离阀；第四隔离阀与第五隔离阀另一端皆连通于ABS/ESC；

第一管路上还连接有第一分路，第一分路另一端连通于蓄能器，所述第一分路上连接有用于控制其通断的第一进流阀；

第二管路上还连接有第二分路，第二分路另一端也连通于蓄能器，所述第二分路上连接有用于控制其通断的第二进流阀；

蓄能器上还连通有第三分路，第三分路另一端连通于第一管路或第二管路，第三分路上连接有用于控制其通断的第三回流阀。

更进一步地，其工作状态包括加压过程和减压过程；

加压过程：电控液压控制器检测到驾驶员踩下踏板、且整车同时开启能量回收功能后，第一进流阀和第二进流阀打开，第四隔离阀和第五隔离阀关闭，制动液通过制动主缸、经过第一进流阀和第二进流阀进入到蓄能器中；

车轮上的制动力全部由驱动电机反拖产生提供，整车进行制动能量回收工作，电控液压控制器时刻监测踏板开度，判断总的制动力请求和反拖力矩大小；

当反拖力矩不够时，第一进流阀和第二进流阀关闭，第四隔离阀和第五隔离阀打开，由液压补充不够的制动力；电机反拖力和机械制动以串行方式协同工作使车辆达到减速效果；

泄压过程：在减压阶段，由于驾驶员已松开踏板或在松开过程中，此时第一进流阀和第二进流阀断电关闭，第四隔离阀和第五隔离阀断电打开，第三回流阀根据管路压强通电打开，由于此时制动踏板并没有踩下或主液压回路压力很小，制动主缸不存在压力，在压力的作用下，低压蓄能器中的制动液在在内部弹簧的作用下通过第三回流阀返回主缸。

更进一步地，其工作状况还包括正常情况：能量回收功能关闭时，当驾驶人踩下制动踏板，各个电磁阀均保持断电状态，制动液通过主缸、经过第四隔离阀和第五隔离阀直接进入到ABS/ESC。

更进一步地，所述第一管路上连接有用于感应管路压强的压力传感器。

更进一步地，所述蓄能器为弹簧式低压蓄能器。