[发明专利]一种混合动力汽车的电池SOC管理方法

说明书

本发明公开了一种混合动力汽车的电池SOC管理方法，包括：采集电池的温度，根据温度确定电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值，根据SOC中值确定电池SOC管理限值，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配。本发明提出的管理方法中，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配，可以保证电池在不过充、过放的前提下，充分发挥动力电池在混动车型对主功率源的辅助调节作用的同时，提高电池的工作效率，延长电池的使用寿命，进而提高整车经济性。

技术领域

本发明实施例涉及混合动力汽车技术，尤其涉及一种混合动力汽车的电池SOC管理方法。

背景技术

混合动力汽车中包含电机驱动系统和发动机驱动系统，混合动力汽车的行驶功率依据实际的车辆行驶状态，由单个驱动系统独立提供或者通过两个驱动系统共同提供，通过电机驱动系统混合动力汽车可是实现怠速停机、辅助驱动以及再生制动能量回收等功能。

电池是电机驱动系统的重要组成部分，电池可以作为电机驱动系统的能量来源，向外输出电能，也可用于存储电机处于充电模式时产生的电能，在整车系统中如何对电池进行SOC管理，是整车混合动力控制的关键点。

发明内容

本发明提供一种混合动力汽车的电池SOC管理方法，以达到提高电池工作效率，延长电池的使用寿命以及提高整车经济性的目的。

本发明实施例提供了一种混合动力汽车的电池SOC管理方法，包括：

采集电池的温度，根据所述温度确定所述电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值，

根据所述SOC中值确定电池SOC管理限值，根据所述电池SOC管理限值进行整车功率分配。

进一步的，所述SOC管理限值包括行车发电SOC值，所述行车发电SOC值用于车辆处于发动机驱动模式时，进行所述整车功率分配。

进一步的，所述SOC管理限值包括再生制动SOC值，所述再生制动SOC值用于车辆处于停机滑行模式时，进行所述整车功率分配。

进一步的，所述SOC管理限值包括纯电动SOC值，所述纯电动SOC值用于车辆处于电池驱动模式时，进行所述整车功率分配。

进一步的，所述SOC管理限值包括助力SOC值，所述助力SOC值用于车辆处于混合驱动模式时，进行所述整车功率分配。

进一步的，根据所述温度确定所述电池所处的温度区间，根据所述温度区间确定所述电池当前的SOC上限值、SOC下限值以及SOC中值。

进一步的，通过所述行车发电SOC值进行整车功率分配包括：采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值小于所述行车发电SOC值，则控制所述电池收集发动机输出的多余功率。

进一步的，通过所述再生制动SOC值进行整车功率分配包括：采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值大于所述再生制动SOC值，则控制所述电池禁止收集车辆滑行时的惯性功率。

进一步的，通过所述纯电动SOC值进行整车功率分配包括：采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值小于所述纯电动SOC值，则控制车辆禁止处于所述电池驱动模式。

进一步的，通过所述助力SOC值进行整车功率分配包括：采集所述电池当前的SOC值，若所述SOC值小于所述助力SOC值，则控制车辆禁止处于所述混合驱动模式。

与现有技术相比，本发明的有益效果在于：本发明提出的管理方法中，采用了电池SOC管理限值，根据电池SOC管理限值进行整车功率分配，可以保证电池在不过充、过放的前提下，充分发挥动力电池在混动车型对主功率源的辅助调节作用(当主功率源不足时补充主功率源以满足整车需求；主功率源有余时吸收主功率源多余的功率，对车辆进行制动能量回收)的同时，提高电池的工作效率，延长电池的使用寿命，进而提高整车经济性。