[发明专利]一种火力发电厂ETS系统停机按钮设计方法

说明书

本发明涉及一种火力发电厂ETS系统停机按钮设计方法，包括：将停机按钮A和B分三路常开节点进入ETS系统，通过独立敷设三根独立电缆，分别接入ETS系统三个I/O卡件，实现保护信号全程独立设计，并在ETS系统内分别进行三取二后相与输出；当停机按钮A和B任一触点或信号故障时，通过逻辑运算执行三取二算法，使保护信号正常输出，以避免保护拒动情况。将停机按钮A和B独立于ETS系统，直接通过硬回路驱动电磁阀动作。本发明能够有效提升停机按钮A/B保护的可靠性，避免保护误动和拒动。

技术领域

本发明属于火力发电技术领域，尤其涉及一种火力发电厂ETS系统停机按钮设计方法。

背景技术

在火力发电厂汽轮机组中,ETS系统是非常重要的。若是该系统得不到有效运行,便可能造成误动或者是拒动,进而可能造成汽轮机部件损坏。因此ETS系统保护设计是否完善，是否符合标准要求显得尤为重要。

现有技术中汽轮机组ETS系统保护设计方案主要包括以下两种：

1)停机硬手操按钮驱动ETS系统逻辑动作采用分别一路常开节点接入ETS系统开关量输入通道，在ETS系统中进行逻辑“与”运算后输出保护动作指令。停机硬手操按钮驱动ETS系统逻辑动作如图1所示。

2)停机按钮A/B按钮独立于ETS系统直接硬回路驱动AST电磁阀动作。停机按钮A1常闭节点控制AST1、AST3电磁阀,停机按钮B1常闭节点控制AST2、AST4电磁阀的电源驱动回路，A1按钮按下可导致AST1、AST3电磁阀失电，B1按钮按下可导致AST2、AST4电磁阀失电，AST1、AST3电磁阀失电任一失电且AST2、AST4电磁阀失电任一失电可触发汽轮机跳闸保护。停机按钮直接驱动AST1、AST3电磁阀动作逻辑图见图2，AST2、AST4电磁阀与AST1、AST3电磁阀相同。

方案1)中硬手操按钮A/B接入ETS系统信号分别设计为单点保护，存在因一点接线故障或按钮触点故障导致保护拒动的风险。

方案2)中硬手操按钮直接独立于ETS系统驱动AST电磁阀跳闸回路，硬手操按钮A/B分别设计为常闭单点保护，存在因一点接线故障或按钮触点故障导致保护误动的风险。

因此，现有技术中汽轮机组ETS系统保护设计方案都存在一些问题,导致其可靠性受到影响,必须加强改进,提高该保护系统的可靠性,确保汽轮机组的安全运行。

发明内容

本发明的目的是提供一种火力发电厂ETS系统停机按钮设计方法，解决硬手操按钮接入ETS系统信号设计缺陷，避免因一点接线故障或按钮触点故障导致保护拒动的风险，解决硬手操按钮直接独立于ETS系统驱动AST电磁阀跳闸回路设计缺陷，避免因一点接线故障或按钮触点故障导致保护误动的风险。

本发明提供了一种火力发电厂ETS系统停机按钮设计方法，包括：

将停机按钮A和B分三路常开节点进入ETS系统，通过独立敷设三根独立电缆，分别接入ETS系统三个I/O卡件，实现保护信号全程独立设计，并在ETS系统内分别进行三取二后相与输出；

当停机按钮A和B任一触点或信号故障时，通过逻辑运算执行三取二算法，使保护信号正常输出，以避免保护拒动情况。

进一步地，该设计方法还包括：

将停机按钮A和B独立于ETS系统，直接通过硬回路驱动电磁阀动作。

进一步地，所述将停机按钮A和B独立于ETS系统直接通过硬回路驱动电磁阀AST动作包括：

停机按钮A和B采用常闭节点分别控制AST1、AST3电磁阀和AST2、AST4电磁阀的电源驱动回路，通过停机按钮直接驱动AST1、AST3电磁阀动作及AST1、AST3电磁阀失电动作；所述停机按钮A包括触点A1及触点A2，所述停机按钮B包括触点B1及触点B2；