[发明专利]一种铁路路轨重伤情况下的修磨砂轮

说明书

一种铁路路轨重伤情况下的修磨砂轮，由内孔白料和外圈工作层组成，内孔白料的组分按重量分数计量如下：100份白刚玉，15份结合剂，0.5份糊精液，4份水玻璃液；外圈工作层的组分按重量分数计量如下：30份陶瓷微晶刚玉，30份铬刚玉，20份单晶刚玉，11份结合剂，1份树脂粉，2.3份糊精液，6份氧化铝空心球，6份山楂壳。本发明的砂轮强度高，散热好，耐用度高，在对重伤路轨进行大进给量打磨时，能够保证良好的散热，不会烧伤路轨。

技术领域

本发明涉及一种砂轮的配方，尤其是一种铁路路轨重伤情况下的修磨砂轮。

背景技术

铁路路轨是以钢铁制成的路轨，其上要承载重量很大且高速行使的列车，因此轨道承受着多变化的垂直、横向、纵向的静荷载和动荷载。铁轨具体可分为普通含锰钢轨、含铜普碳钢钢轨、高硅含铜钢钢轨、铜轨、锰轨、硅轨等，其内部的金相组织要求是：钢轨断面的显微组织应为珠光体(允许有少量铁素体)组织，不得有马氏体、贝氏体及沿晶界分布的渗碳体。

目前对铁路路轨重伤的情况修磨处于空白阶段，重伤路轨的打磨余量较大，路轨的硬度及韧性较高，在提高打磨速度的同时要能把路轨创伤面清除掉切不能高温烧伤路轨。

发明内容

针对上述现有技术的不足，本发明提供了一种高强度、高散热性、高锋利、高耐用度的铁路路轨重伤情况下的修磨砂轮。

为实现上述目的，本发明采用的技术方案是：一种铁路路轨重伤情况下的修磨砂轮，由内孔白料和外圈工作层组成，内孔白料的组分按重量分数计量如下：100份白刚玉，15份结合剂，0.5份糊精液，4份水玻璃液；外圈工作层的组分按重量分数计量如下：30份陶瓷微晶刚玉，30份铬刚玉，20份单晶刚玉，11份结合剂，1份树脂粉，2.3份糊精液，6份氧化铝空心球，6份山楂壳。

优选的，所述的糊精液为30％浓度的糊精液。

优选的，所述的白刚玉的目数为80目。

优选的，所述的陶瓷微晶刚玉的目数为60目。

优选的，所述的铬刚玉的目数为60目。

优选的，所述的单晶刚玉的目数为60目。

优选的，所述的氧化铝空心球的目数为20-30目。

优选的，所述的山楂壳的目数为20-30目。

优选的，所述的结合剂为树脂结合剂。

优选的，所述的树脂结合剂的耐火度为900℃。

优选的，所述的水玻璃液的比重为1.41。

优选的，所述内孔白料的成型密度为2.24。

优选的，所述的外圈工作层的成型密度为1.98。

本发明的砂轮强度高，散热好，耐用度高，在对重伤路轨进行大进给量打磨时，能够保证良好的散热，不会烧伤路轨。

具体实施方式

下面将结合本发明的实施例对本发明实施例中的技术方案进行清晰、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

一种铁路路轨重伤情况下的修磨砂轮，由内孔白料和外圈工作层组成，内孔白料的组分按重量分数计量如下：100份白刚玉，15份结合剂，0.5份糊精液，4份水玻璃液；先加入白刚玉磨料，再加入水玻璃液混合10分钟，最后加入结合剂与糊精粉混合过的混合粉料混合10分钟。料备好后，经过干燥和烧窑成型。成型后的内孔中间密度高，可保障砂轮的强度。

外圈工作层的组分按重量分数计量如下：30份60目的陶瓷微晶刚玉，30份60目的铬刚玉，20份60目的单晶刚玉，11份结合剂，1份树脂粉，2.3份糊精液，6份20目氧化铝空心球，6份20目山楂壳。先加入陶瓷微晶刚玉、铬刚玉、单晶刚玉这三种磨料干混5分钟，然后入加入糊精液混合10分钟，再加入结合剂与树脂粉混合过的混合粉料混合10分钟，最后再加入用糊精粉、氧化铝空心球和山楂壳混合10分钟。料备好后，经过干燥和烧窑成型。氧化铝空心球烧成后不挥发，打磨时表面破裂后形成封闭气孔，增加强度又起散热作用。山楂壳烧后挥发，形成敞开气孔，起散热作用。