[发明专利]一种航空配电产品充电器对蓄电池的充电方法

说明书

本申请属于航空配电技术领域，特别涉及一种航空配电产品充电器对蓄电池的充电方法。方法包括当蓄电池的电压低于第一预置电压值时，进入涓流充电模式，充电器以第一恒定电流对蓄电池进行涓流充电，使得蓄电池的电压上升至第二预置电压值，进入恒流充电模式，充电器以第二恒定电流对蓄电池进行恒流充电，使得蓄电池的电压上升至第三预置电压值，记录恒流充电时间，进入恒压充电模式，充电器以第一恒定电压对蓄电池进行恒压充电，并持续预置的恒压充电时间；判断充电电流是否大于预置的电流值，若是，则返回恒流充电模式，若否，则进入浮充充电模式，充电器以第二恒定电压对蓄电池进行浮充充电。本申请避免了蓄电池电量充不满的问题，提高了安全性。

技术领域

本申请属于航空配电技术领域，特别涉及一种航空配电产品充电器对蓄电池的充电方法。

背景技术

在航空电源系统领域，蓄电池管理系统(蓄电池和充电器)用于飞机主电源系统出现故障或进行通道转换时，提供短时间的高可靠性电源，为飞机关键用电负载提供不间断电能，对直流供电系统的瞬变负载提供一定的阻尼作用，是航空设备的重要组成部分，在飞机的安全飞行中起着至关重要的作用。

蓄电池充电器不仅要保证蓄电池安全可靠的使用，而且要充分发挥蓄电池的性能和延长使用寿命，蓄电池的充电方法很多，有恒流恒压充电、变电流间歇充电，脉冲充电和智能充电等，但这些充电方法都是通过检测蓄电池电压及充电电流来执行对蓄电池的充电控制，缺点是由于航空蓄电池多为镍镉电池，而镍镉电池具有记忆效应，所以在电池使用一段时间后，如果只是检测蓄电池端电压和电流进行充电阶段变换的话，往往会出现充电充不满的情况。如果电池容量出现亏损，那么对飞机的安全行驶影响巨大。

发明内容

为了解决上述技术问题，本申请提供了一种航空配电产品充电器对蓄电池的充电方法，解决充电器对蓄电池的充电过程中出现的充电充不满的问题，保证蓄电池一直处于满电量或接近满电量的备用状态。

本申请提供的航空配电产品充电器对蓄电池的充电方法，所述充电方法包括涓流充电、恒流充电、恒压充电以及浮充充电四个充电模式，其中，

当蓄电池的电压低于第一预置电压值时，进入涓流充电模式，充电器以第一恒定电流对蓄电池进行涓流充电，使得所述蓄电池的电压上升至第二预置电压值；

当所述蓄电池的电压上升至第二预置电压值时，进入恒流充电模式，所述充电器以第二恒定电流对所述蓄电池进行恒流充电，使得所述蓄电池的电压上升至第三预置电压值，并记录恒流充电时间；

当所述蓄电池的电压上升至第三预置电压值时，进入恒压充电模式，所述充电器以第一恒定电压对所述蓄电池进行恒压充电，并持续预置的恒压充电时间；

判断所述恒压充电模式将要结束时的充电电流是否大于预置的电流值，若是，则返回恒流充电模式，若否，则进入浮充充电模式，所述充电器以第二恒定电压对所述蓄电池进行浮充充电。

优选的是，当环境温度低于第一预置温度或当环境温度高于第二预置温度时，也进入涓流充电模式。

优选的是，在所述涓流充电模式，所述充电器以0.1C的充电速率对所述蓄电池进行涓流充电。

优选的是，在所述恒流充电模式，所述充电器以大于1C的充电速率对所述蓄电池进行恒流充电。

优选的是，在所述恒压充电模式中，所述预置的恒压充电时间为所述恒流充电模式中的恒流充电时间的4倍，且所述预置的恒压充电时间不超过180分钟。

优选的是，所述判断所述恒压充电模式结束时的充电电流是否大于预置的电流值具体为：判断所述恒压充电模式在最后5分钟的充电电流是否大于预置的电流值。

优选的是，所述判断所述恒压充电模式将要结束时的充电电流是否大于预置的电流值中，所述预置的电流值为充电至95％电量时对应的电流值。