[发明专利]一种混合动力汽车制动能量回收方法及混合动力汽车在审
| 申请号： | 202010646750.1 | 申请日： | 2020-07-07 |
| 公开（公告）号： | CN111806242A | 公开（公告）日： | 2020-10-23 |
| 发明（设计）人： | 钱星;王勇;张春英;靳玉刚;江杰 | 申请（专利权）人： | 一汽解放汽车有限公司 |
| 主分类号： | B60L7/10 | 分类号： | B60L7/10;B60W10/18;B60W10/08;B60W10/26;B60W20/00;B60W40/00;B60W40/105 |
| 代理公司： | 北京远智汇知识产权代理有限公司 11659 | 代理人： | 林波 |
| 地址： | 214063 江*** | 国省代码： | 江苏;32 |
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| 摘要： | |||
| 搜索关键词： | 一种 混合 动力 汽车 制动 能量 回收 方法 | ||
1.一种混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
根据制动踏板位置、电池SOC和车速判断汽车是否可以进入机械制动模式；
若是，则机械制动力等于需求制动力，若否，则判断所述需求制动力是否小于电机制动力限值且小于最大电制动力；
若是，则汽车进入电制动模式，所述电机制动力等于需求制动力；若否，则汽车进入混合制动模式，所述机械制动力等于所述需求制动力减去所述电机制动力。
2.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，所述根据制动踏板位置、电池SOC和车速判断汽车是否可以进入机械制动模式之前还包括：
根据所述制动踏板位置查询所述需求制动力。
3.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，根据制动踏板位置、电池SOC和车速判断汽车是否可以进入机械制动模式具体为：
判断所述制动踏板位置是否大于踏板预设值，若是，则所述汽车进入所述机械制动模式；
若否，判断所述电池SOC是否大于电池SOC预设值，若是，则所述汽车进入所述机械制动模式；
若否，判断所述车速是否小于制动车速阈值，若是，则所述汽车进入所述机械制动模式。
4.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，所述最大电制动力根据所述车速和最大电制动功率计算得出，所述最大电制动功率为最大电机制动功率和最大电池充电功率中的较小值。
5.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，若所述需求制动力大于所述电机制动力限值，所述汽车进入所述混合制动模式。
6.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，若所述需求制动力大于所述最大电制动力，则所述汽车进入所述混合制动模式。
7.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，在所述混合制动模式下，根据所述电机制动力限值和所述最大电制动力确定所述电机制动力。
8.根据权利要求7所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，根据所述电机制动力限值和所述最大电制动力确定所述电机制动力具体为：
所述电机制动力限值和所述最大电制动力中的最小值作为所述电机制动力。
9.根据权利要求1所述的混合动力汽车制动能量回收方法，其特征在于，所述制动踏板位置与所述需求制动力成正比。
10.一种混合动力汽车，其特征在于，采用权利要求1-9任一项所述的混合动力汽车制动能量回收方法。
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