[发明专利]一种大载重铁路货车旁承体总成

说明书

本发明公开了一种大载重铁路货车旁承体总成。包括上旁承和下旁承，上旁承包括由上至下依次固定连接的上旁承座、调整垫板、止档和上旁承体，和设置于上旁承体与止档构成的凹槽中的滚子；滚子平行设置三组；下旁承包括由上至下通过硫化依次连接的上衬板、弹性体和下衬板，下衬板底面设置两个固定销；上旁承的各滚子滚动表面与下旁承的上衬板表面滚动接触。本发明充分发挥转向架构架整体结构强度，采用四点旁承承载，载荷均匀分配，不产生偏载，构架结构强度的设计难度大大降低；上、下旁承之间为常接触滚动摩擦结构，可提供适宜的回转阻力矩，保证了车辆的直线运行稳定性及曲线通过能力，共同承载并传递车体及大吨位货物的垂向载荷。

技术领域

本发明属于车辆制造技术领域，特别涉及一种大载重铁路货车旁承体总成设计结构。

背景技术

铁路货车旁承是车辆上重要组成部件，该部件连接车体与转向架，起到传递载荷，提供回转阻力矩等作用。

传统铁路货车三轴转向架主要采用心盘集中承载(旁承不承载)或心盘部分承载(心盘和旁承共同承载)的结构形式，对于特种大型、重型货物的运输车辆，这种承载方式受车辆车钩和地板面距轨面高度等因素的限制，心盘承载结构的设计空间非常有限，受载情况十分恶劣，设计难度极大，限制了其在大载重货车上的应用。

发明内容

本发明的目的在于针对上述存在的问题，提供一种大载重铁路货车旁承体总成。本发明充分利用转向架构架整体结构强度，将车体载荷平均分配在旁承上，能有效改善转向架的整体受力情况，在有限的设计空间下，提供了一种有效传递车辆载荷的解决方案。

本发明采用如下技术方案实现：

大载重铁路货车旁承体总成，其特征在于：旁承体总成包括上旁承和下旁承；

所述上旁承包括由上至下依次固定连接的上旁承座、调整垫板、止档和上旁承体，和设置于上旁承体与止档构成的凹槽中的滚子；所述滚子平行设置三组；

所述下旁承包括由上至下通过硫化依次连接的上衬板、弹性体和下衬板，下衬板底面设置两个固定销；

所述上旁承的各滚子滚动表面与下旁承的上衬板表面滚动接触。

本发明所述上旁承座、调整垫板、止档和上旁承体通过螺栓连接固定，调整垫板可拆卸并通过变更厚度调整上旁承中滚子与下旁承中上衬板之间的间隙。通过变更调整垫板的厚度，可以限位带动止档、滚子、滚子轴在垂向移动，从而改变并调整滚子下端与上衬板之间的间隙。

所述滚子套装在滚子轴上，滚子轴两端部沿轴向设置有切面，滚子可转动嵌入上旁承体与止档构成的凹槽中，滚子轴两端部的切面与止档下平面配合限位固定。

所述上旁承座与车体枕梁底面焊接固定联接。

本发明所述下衬板底面设置两个固定销与转向架定位联接。

本发明所述旁承体总成在每组大载重铁路货车转向架上设置四组，四组旁承体总成绕转向架转动中心线呈圆周对称分布布置。

本发明与现有技术相比，具有以下技术效果：

1、充分发挥转向架构架整体结构强度，由传统铁路货车的心盘单点承载转化为四点旁承承载，载荷均匀分配，构架结构强度的设计难度大大降低。

2、上、下旁承之间为滚动摩擦，可提供适宜的回转阻力矩，保证了车辆的直线运行稳定性及曲线通过能力。

3、上、下旁承为常接触结构，共同承载并传递车体及大吨位货物的垂向载荷。

4、通过四组旁承总成绕转向架转动中心线呈圆周分布，保证车体相对于转向架产生回转运动时不会偏载或上、下旁承脱开。

5、本发明旁承体结构设计简单、合理，提高整车装配的稳定性和使用寿命。