[发明专利]一种风车的双伞齿轮对装置

说明书

一种风车的双伞齿轮对装置，包括塔筒、机舱壳体、风车主轴、前风车桨叶、主纵轴复合齿轮、主纵轴、后风车桨叶、副纵轴复合齿轮和副纵轴；塔筒竖直设置在机舱壳体的底部；风车主轴水平设置在机舱壳体内部，风车主轴两端均伸出机舱壳体外部，风车主轴两端别与前风车桨叶、后风车桨叶连接；风车主轴上键连接设置有主轴前伞齿轮和主轴后伞齿轮；主轴前伞齿轮与主纵轴复合齿轮啮合传动连接，主轴后伞齿轮与副纵轴复合齿轮啮合传动连接；主纵轴复合齿轮与副纵轴复合齿轮啮合传动连接；主纵轴下端穿过机舱壳体并伸入塔筒内部；机舱壳体外侧设置尾翼。本发明中，设备能够抵消偏转力矩，能够完全平衡力矩，设备运行稳定、节能，提高整体可靠性。

技术领域

本发明涉及风车设备领域，尤其涉及一种风车的双伞齿轮对装置。

背景技术

目前技术比较成熟、使用最广泛的风力发电机，大多为水平单风轮结构；这样的结构使得塔筒要承受很大的单向偏转力矩；

为此国外设计了对称双风轮风车，在这个双风轮轴的中心、重心、平衡点由塔筒来托举就会用力更加平衡。双风轮风力发电机及其技术受到了越来越多的重视。

为了实现对双风轮风力发电机塔顶机舱减重的目的,将发电机置于塔筒中部或置于地面，可是这样一来双风车轴上的“伞齿轮”在受到垂直轴伞齿轮负荷的阻尼后，会发生偏转、偏离风向(双风车轴看似很像共轴双旋翼布局的直升机，但是风车水平到垂直的传动只有一组伞齿轮，所以不能平衡)。

以往大型水平风车会有一个消耗少量电力的自动对风装置，可是现在有了这么大的偏转力矩，将会消耗更大的能量来纠偏(类似单旋翼直升机尾部的尾桨)。

因此，如何去平衡上述的偏转力矩，是需要解决的问题。

发明内容

(一)发明目的

为解决背景技术中存在的技术问题，本发明提出一种风车的双伞齿轮对装置，能够抵消偏转力矩，能够完全平衡力矩，设备运行稳定、节能，提高整体可靠性。

(二)技术方案

为解决上述问题，本发明提出了一种风车的双伞齿轮对装置，包括塔筒、机舱壳体、风车主轴、前风车桨叶、主纵轴复合齿轮、主纵轴、后风车桨叶、副纵轴复合齿轮和副纵轴；

塔筒竖直设置在机舱壳体的底部；

风车主轴水平设置在机舱壳体内部，风车主轴两端均伸出机舱壳体外部，风车主轴两端别与前风车桨叶、后风车桨叶连接；风车主轴上键连接设置有主轴前伞齿轮和主轴后伞齿轮；主轴前伞齿轮与主纵轴复合齿轮啮合传动连接，主轴后伞齿轮与副纵轴复合齿轮啮合传动连接；

主纵轴复合齿轮设置在主纵轴上端；副纵轴复合齿轮设置在副纵轴上；其中，主纵轴复合齿轮和副纵轴复合齿轮水平设置，并位于机舱壳体内部；主纵轴复合齿轮与副纵轴复合齿轮啮合传动连接；

主纵轴下端穿过机舱壳体并伸入塔筒内部；副纵轴下端穿过机舱壳体并位于塔筒外侧；

机舱壳体朝向后风车桨叶的一端外侧设置尾翼。

优选的，主纵轴复合齿轮为平齿齿轮结构。

优选的，副纵轴复合齿轮为伞齿齿轮结构。

优选的，前风车桨叶的多个叶片与后风车桨叶的多个叶片不位于同一平面内。

优选的，塔筒内部设置有棘轮、压缩机、发电机、温度监测器、离合器和柱塞泵。

优选的，压缩机上端动力端通过棘轮与主纵轴的下端传动连接；压缩机与柱塞泵之间安装离合器；发电机与温度监测器、柱塞泵、压缩机电性连接。