[发明专利]正反驱动减速器

说明书

本发明公开了一种正反驱动减速器，包括变壳和离壳，以及安装在变壳与离壳之间的安装腔体中的差速器齿轮组、中间轴齿轮组和输入轴齿轮组，中间轴齿轮组位于安装腔体的中上部；正反驱动减速器还包括集成在变壳和离壳上的正转润滑组和反转润滑组；减速器正向转动时，差速器齿轮组正向搅动润滑油，通过正转润滑组从安装腔体的上部将润滑油导入到差速器齿轮组、中间轴齿轮组和输入轴齿轮组中；减速器反向转动时，差速器齿轮组反向搅动润滑油，通过反转润滑组从安装腔体的下部将润滑油导入到差速器齿轮组、中间轴齿轮组和输入轴齿轮组中。本发明具有减速器正转时和反转时均能满足润滑要求、结构紧凑、节约成本的优点。

技术领域

本发明涉及新能源减速器的技术领域，尤其涉及一种正反驱动减速器。

背景技术

现有的主流新能源减速器主要分为两种。一种是将中间轴布置在中下部，这种布置在减速器工作的时候轴承有着良好的润滑效果，但该种布置方案存在较大的搅油损失，导致减速器工作效率较低；另一种将中间轴布置在上部，这种布置有良好的工作效率，但是该种布置只能满足单一旋转方向轴承有良好的润滑效果，不能实现减速器正反转轴承都有良好的润滑效果。

随着用户对动力的需求升级，电动四驱车逐渐变多，受限于整车布置的限制前驱EPT(减速器)与后驱的EPT安装方式大多会发生安装方向的改变。当车辆前进时，前、后驱的减速器将工作在不同的旋转方向，由于减速器正反转润滑的差异较大，前后驱减速器无法共用，往往需要重新设计一套减速器总成，导致减速器壳体总成的种类繁多，增加成本。

部分减速器将中间轴布置在上部，为了改善减速器正反转润滑差异较大的问题采用增加油泵强制润滑的方式，但是对油泵的要求较高，技术难度大且增加成本。

发明内容

本发明的目的在于克服现有技术的不足，提供一种前后驱动均可以满足润滑要求的正反驱动减速器。

本发明的技术方案提供一种正反驱动减速器，包括变壳和离壳，以及安装在所述变壳与所述离壳之间的安装腔体中的差速器齿轮组、中间轴齿轮组和输入轴齿轮组，

所述中间轴齿轮组位于所述安装腔体的中上部；

所述正反驱动减速器还包括集成在所述变壳和所述离壳上的正转润滑组和反转润滑组；

减速器正向转动时，所述差速器齿轮组正向搅动润滑油，通过所述正转润滑组从所述安装腔体的上部将润滑油导入到所述差速器齿轮组、所述中间轴齿轮组和所述输入轴齿轮组中；

所述减速器反向转动时，所述差速器齿轮组反向搅动润滑油，通过所述反转润滑组从所述安装腔体的下部将润滑油导入到所述差速器齿轮组、所述中间轴齿轮组和所述输入轴齿轮组中。

进一步地，所述正转润滑组包括导油腔、导油板组件和蓄油槽；

所述导油板组件位于所述安装腔体的上部，所述导油板组件与所述安装腔体的上边缘形成所述导油腔，所述导油腔的进油口朝向所述差速器齿轮组开设，所述导油腔与所述差速器齿轮组和所述中间轴齿轮组连通；

所述蓄油槽位于所述导油板组件的一端并且位于所述输入轴齿轮组的上方，所述蓄油槽与所述输入轴齿轮组连通。

进一步地，所述反转润滑组包括油坝、差速器轴承油道、输入轴轴承油道；

所述油坝位于所述安装腔体的下部，所述油坝与所述差速器轴承油道和所述输入轴轴承油道连接，所述差速器轴承油道通入到所述安装腔体的的差速器安装位处，所述输入轴轴承油道通入到所述安装腔体的的输入轴安装位处。

进一步地，所述反转润滑组还包括集油腔，所述集油腔位于所述导油板组件的另一端，所述集油腔与所述中间轴齿轮组连通。

进一步地，所述减速器反向转动时，润滑油经过所述油坝喷溅到所述导油板组件上，再从所述导油板组件进入所述蓄油槽，所述蓄油槽蓄满油后，润滑油进入到所述输入轴齿轮组。