[发明专利]带离心力摆的扭振减振器

说明书

本发明涉及一种用于减小扭转振动的扭振减振器(10)，具有一个至少部分限定内部空间(25)的减振器壳体(24)，至少一个弹簧元件(28)，一个可绕旋转轴线(A)旋转的减振器输入端(12)和一个减振器输出端(30)，所述减振器输出端可以克服至少一个弹簧元件(28)的作用对着所述减振器输入端(12)有限扭转，以及一个带有摆质量支架(46)和至少一个摆质量(48)的离心力摆(44)，所述摆质量安装在所述摆质量支架(46)上，可以沿一个摆动轨道有限偏转，其中，所诉弹簧元件(28)和摆质量(48)布置在所述内部空间(25)中，所述摆质量(48)在径向方向上按径向尺寸(L)并在轴向方向上按轴向尺寸(B)与所述弹簧元件(28)重叠布置。

技术领域

本发明涉及一种根据权利要求1上位概念的带离心力摆的扭振减振器。

背景技术

例如从DE 10 2014 225 663 A1中已知一种扭振减振器。其中描述了一种设计成双质量飞轮的扭振减振器。双质量飞轮有一个限定内部空间的壳体，在所述内部空间中布置有一个轮毂法兰，在所述轮毂法兰上固定有一个具有多个在圆周范围内分散布置的摆质量的离心力摆。双质量飞轮包括一个初级飞轮质量和一个次级飞轮质量，所述飞轮质量可以对抗多个弧形减振弹簧的作用力彼此相对进行扭转。弧形减振弹簧布置在与摆质量相同的内部空间中。摆质量径向布置在弧形减振弹簧内。在这种摆质量布置中，摆质量的惯性矩可能不足。

发明内容

本发明的任务是改进扭振减振器。在现有的结构空间中，要尽可能提高摆质量的惯性矩和弹簧元件的弹簧载荷量。

通过具有权利要求1特征的扭振减振器解决这些任务中的至少一项。通过这种减振器，可以在结构空间减小的情况下提高弹簧元件的弹簧载荷量和摆质量的惯性矩。可以更好地减小扭转振动。

扭振减振器可以布置在汽车中。扭振减振器可以布置在动力总成系统中。扭振减振器可以是双质量飞轮。

减振器壳体可以包括一个初级飞轮。减振器壳体可以设计与减振器输入端形成整体结构。减振器输入端可以有一个初级飞轮和一个盖盘，它们可以在弹簧元件外部径向相互连接。所述连接可以与摆质量轴向间隔一定距离布置。初级飞轮可以具有特别是整体式结构的第一弹簧接合装置，而盖板可以具有特别是整体式结构的另一个第一弹簧接合装置，分别用于与弹簧元件进行力传递连接。

弹簧元件可以是螺旋弹簧，优选是弧形减振弹簧。多个弹簧元件可以在周边相互错开布置。

减振器输出端可以是弧形减振弹簧法兰。减振器输出端可以特别是整体式结构的第二弹簧接合装置，用于与弹簧元件进行力传递连接。

离心力摆可以是双线离心力摆。可以通过摆质量支架上的至少两个轴承支承部位可偏转地支撑摆质量。

摆质量支架可以与减振器输入端或减振器输出端固定连接。摆质量支架可以与减振器输入端或减振器输出端形成整体结构。摆质量支架可以与从动轮毂固定连接，尤其是铆接或形成整体结构。

第一和/或第二摆质量元件可以在轴向方向上具有最大摆质量元件宽度。轴向尺寸可以小于等于最大摆质量元件宽度的80％，优选小于等于50％。径向尺寸可以大于等于最大摆质量元件宽度的50％，优选大于等于80％。

弹簧元件在径向方向上可以具有最大弹簧元件长度。径向尺寸可以小于等于最大弹簧元件长度的50％，优选小于等于20％。轴向尺寸可以小于等于最大弹簧元件长度的50％，优选小于等于20％。

弹簧元件在轴向方向上可以具有最大弹簧元件宽度。径向尺寸可以小于等于最大弹簧元件宽度的50％，优选小于等于20％。轴向尺寸可以小于等于最大弹簧元件宽度的50％，优选小于等于20％。

径向尺寸可以大于或小于轴向尺寸。径向尺寸和轴向尺寸可以相同。

在本发明的一个优选实施例中，摆质量的径向最内部分沿径向布置在弹簧元件的径向最内部分中。