[发明专利]双柱式高架桥下底层架空式立体停车系统

说明书

本发明公开了一种双柱式高架桥下底层架空式立体停车系统，利用双柱式高架桥下比较狭窄的空间（7—9M）在停车路段内实现立体停车，若干组立体车库间隔架空式安置于双柱式高架桥下中分带内，其包含车辆的存取和停放，停车场的出入口采用尽端式进出方式，车辆从道路交叉口直接驶入高架桥下并保证在停车场内车辆和行人的纵向贯通，避免车辆在停车场内掉头增加安全性，充分利用高架桥下的有限空间提供更多的车位，高效的利用路段资源。

技术领域

本发明属于停车系统领域，具体涉及双柱式高架桥下底层架空式立体停车系统。

背景技术

随着经济及城市的发展，汽车保有量快速增长，带来城市公共停车场的建设严重滞后于社会的需求，公共停车场已经成为城市发展的一个瓶颈。以淮安市为例，根据《淮安市中心城区公共停车场专项规划》：“截止 2015 年，淮安市中心城区汽车保有量约 22 万辆。随着淮安市经济的快速增长，私人汽车保有量急剧上升，近年来中心城区汽车保有量的平均增长率约为 20％。可以说，淮安市正处于机动车快速发展阶段，城市动静态交通矛盾已逐步凸显，随着汽车保有量持续爆发增长，停车乱、停车难的问题将日益凸显，城市停车问题已成广大市民关注的焦点”。根据分析，至2030年“淮安市中心城区公共停车场的建设需求为 5.06 万车位。 停车位标准按照每个泊位 28--40平方米控制，因此不仅公共停车场的需求很大，而且建设公共停车场需要占用大量的十分稀缺的土地资源。

而为了解决城市交通问题，城市高架桥的建设发展迅速，目前高架桥下建设停车场主要采用地面形式，而少量采用立体停车的均为普通升降平移的立体停车方式，这种方式只能在桥下空间比较大的情况下采用，其桥下中分带宽度必须大于等于12米，不能应用在小于12米宽的空间。

现有的高架桥结构形式主要采用双柱式形式，双柱式高架桥占用地面道路资源比较小，桥下中分带的宽度也相应比较狭小，一般为7.5—9米，由于制约因素比较多，这给桥下空间的利用造成困难，普通升降平移方式已不能满足桥下空间要求。

城市高架桥多建于城市入口密集区域，土地资源十分稀缺，并且土地价格高昂，如果单独供地建设停车场土地价格巨大，经济效益低。

发明内容

本发明的目的是：提供一种双柱式高架桥下底层架空式立体停车系统，综合考虑各种因素，利用桥下有限空间设置一种新的立体停车系统，汽车的停放与存取方便，同时不影响桥下道路车辆的正常行驶，解决城市公共停车难的问题。

本发明的技术解决方案是：该双柱式高架桥下底层架空式立体停车系统，在双柱式高架桥下根据交通管控需求设置停车路段，每个停车路段为一个相对独立的停车场；其特征是：每个停车路段包含停车场入口、停车场出口和若干组的立体车库，停车场入口、停车场出口设于停车路段的两端，且分别设置停车场入口道闸和停车场出口道闸控制车辆进出，位于停车场入口、停车场出口之间的若干组的立体车库通过竖向立柱间隔架空式安置于双柱式高架桥下中分带内，双柱式高架桥下的停车场被分成底层行驶通道和架空停车层，整体形成立体停车系统。

更进一步的是，停车场入口、停车场出口采用尽端式进出方式，车辆从道路交叉口直接驶入高架桥下的停车场入口并保证在停车场内车辆和行人的纵向贯通，一级电子诱导屏安装在停车场入口的进口处。