[发明专利]一种基于总线硬件检测的车载终端防拆检测方法

说明书

本发明提供一种基于总线硬件检测的车载终端防拆检测方法，包括以下工序：步骤S1：在软件运行过程中，检测内置的电池是否供电；步骤S2：如果内置的电池没供电，说明控制器正常连接未拆除，工序结束；否则，进行步骤S3的检测；步骤S3：经过步骤S2检测内置电池供电，检测总线的电阻阻值变化；步骤S4：如果外部供电存在，说明控制器正常连接未拆除，工序结束，否则，没有外部供电情况，进行步骤S5的检测；步骤S5：没有外部供电情况下出现了大的电阻变化，说明没有启车的条件下控制器的总线相关设备连接出现了变化，判定为拆除动作。本发明检测机制不仅高效有效，而且检测方式隐蔽不容易被人为破解，不需要额外的控制器做信号协议配合，通用性极高。

技术领域

本发明主要涉及汽车电子领域，尤其涉及一种基于总线硬件检测的车载终端防拆检测方法。

背景技术

随着排放法规的推进以及升级，国家监管部门逐渐增加了对排放监管设备OBD车载终端的防拆检测要求。传统的检测方式，一般通过与其他控制器的通信作相应的检测。通用性差，且需要不同控制器的供应商进行配合，同时修改两部分软件设计。

已公开中国发明专利，申请号CN201510727747.1，专利名称：一种车载终端防拆方法，申请日：2015-11-02，本发明涉及一种车载终端防拆方法，包括：1)车载终端和车辆ECU之间约定一个固定密码，2)车辆ECU生成一随机密码R，合并自身的固定密码和随机密码R，并生成MD5加密值，该MD5加密值为动态密码A，车辆ECU通过CAN总线向车载终端发送心跳交互请求，该心跳交互请求帧包含随机密码R。3)车载终端的CAN收发器收到车辆ECU心跳交互请求后，取出随机密码R，车载终端合并自身的固定密码和随机密码R，并生成MD5加密值为动态密码B，并通过CAN收发器发送动态密码B给车辆ECU，作为心跳帧。4)车辆ECU收到心跳帧后，比较动态密码A和动态密码B，若一致，车载终端正常，否则认为车载终端被拆。本发明安全性高。

发明内容

本发明提供一种基于总线硬件检测的车载终端防拆检测方法，针对现有技术的上述缺陷，提供一种基于总线硬件检测的车载终端防拆检测方法，包括以下工序：

步骤S1：在软件运行过程中，检测内置的电池是否供电；

步骤S2：如果内置的电池没供电，说明控制器正常连接未拆除，工序结束；否则，进行步骤S3的检测；

步骤S3：经过步骤S2检测内置电池供电，检测总线的电阻阻值变化；

步骤S4：如果外部供电存在，说明控制器正常连接未拆除，工序结束，否则，没有外部供电情况，进行步骤S5的检测；

步骤S5：没有外部供电情况下出现了大的电阻变化，说明没有启车的条件下控制器的总线相关设备连接出现了变化，判定为拆除动作，工序结束。

优选的，经过所述步骤S4，没有外部供电情况下电阻变化不大或无变化，说明控制器正常连接未拆除。

优选的，经过所述步骤S5，并给出报警信息。

本发明的有益效果：检测机制不仅高效有效，而且检测方式隐蔽不容易被人为破解。同时，不需要额外的控制器做信号协议配合，通用性极高。

附图说明

图1为本发明的流程图。

具体实施方式

如图1所示可知，本发明包括有以下工序：

步骤S1：在软件运行过程中，检测内置的电池是否供电；

步骤S2：如果内置的电池没供电，说明控制器正常连接未拆除，工序结束；否则，进行步骤S3的检测；

步骤S3：经过步骤S2检测内置电池供电，检测总线的电阻阻值变化；