[发明专利]车辆用动力传递装置

说明书

本发明提供一种车辆用动力传递装置，即便在油引导部中流动的油的流速高的情况下也能够将所需量的油向供油孔导入。通过将在第一路径(L1)中流动的油利用分流肋(86)分流而降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路径(L1)及第二路径(L2)中流动的油在供油孔(70)的正上方汇合，因此在第一路径(L1)中流动的油与在第二路径(L2)中流动的油发生冲撞，由此改变油的流动朝向而将汇合后的油向供油孔(70)导入。由此，即便油的流速变高，也能够减少在相对于供油孔(70)偏离的位置处流动的油，从而能够抑制向供油孔(70)导入的油的流量比所需量少。

技术领域

本发明涉及车辆用动力传递装置，尤其是涉及用于消除油的供给不足的技术。

背景技术

在专利文献1中公开有如下的动力传递装置：在壳体11的轴承支承部41形成有供油孔41a，通过经由供油孔41a向轴承31等供给油来对轴承31等进行润滑。另外，在专利文献1中公开有在壳体11设置用于将油向供油孔41a引导的油引导部7的技术。

在先技术文献

专利文献

专利文献1：日本特开2017-47732号公报

发明内容

发明要解决的课题

然而，在将油从供油孔的斜上方向供油孔引导时，若仅是通过油引导部来形成将油从供油孔的斜上方朝向供油孔引导的路径，则在该路径中流动的油的流速变高的情况下，油可能会向相对于供油孔偏离的位置流动，使得向供油孔导入的油的流量比所需量少，从而导致润滑不足。

本发明鉴于以上的情况而作成，其目的在于提供即便在油引导部中流动的油的流速高的情况下也能够将所需量的油向供油孔导入的车辆用动力传递装置。

用于解决课题的方案

第一发明的主旨在于，(a)车辆用动力传递装置具备设置有供油孔的壳体，该供油孔用于向需要润滑的部位供给油，该车辆用动力传递装置将油从所述供油孔的斜上方向所述供油孔引导来润滑所述需要润滑的部位，(b)所述车辆用动力传递装置的特征在于，在所述壳体设置有第一油引导部和第二油引导部，所述第一油引导部形成将油从所述供油孔的斜上方朝向所述供油孔引导的第一路径，所述第二油引导部形成使在所述第一路径中流动的油从所述第一路径的中途分流且在所述供油孔的正上方汇合的第二路径。

另外，第二发明的主旨在于，在第一发明的车辆用动力传递装置的基础上，车辆用动力传递装置的特征在于，从所述供油孔的斜上方朝向所述供油孔流动的油是从机械式油泵排出的油，所述油泵经由与驱动轮联动的旋转构件而被驱动旋转。

另外，第三发明的主旨在于，在第一发明或第二发明的车辆用动力传递装置的基础上，车辆用动力传递装置的特征在于，所述需要润滑的部位是嵌在圆筒状的构件的内周部的轴承，所述圆筒状的构件形成有所述供油孔。

发明效果

根据第一发明的车辆用动力传递装置，通过将在第一油引导部中流动的油利用第二油引导部分流来降低油的流速。另外，由于被分流了的在第一路径及第二路径中流动的油在供油孔的正上方汇合，因此在第一路径中流动的油与在第二路径中流动的油发生冲撞，由此改变油的流动朝向而将汇合后的油向供油孔导入。由此，即便油的流速变高，也能够减少在相对于供油孔偏离的位置处流动的油，从而向供油孔导入的油的流量比所需量少的情况能够得到抑制。

另外，根据第二发明的车辆用动力传递装置，由于从经由与驱动轮联动的旋转构件而被驱动旋转的机械式油泵排出的油从供油孔的斜上方朝向供油孔供给，因此从油泵排出的油的流速也与车速成正比地变高。对此，由于设置有第二油引导部，因此即便从油泵排出的油的流速变高，也能够将油高效地向供油孔导入。

另外，根据第三发明的车辆用动力传递装置，通过将流入到供油孔的油向嵌在圆筒状的构件的内周部的轴承供给，由此能够有效地润滑轴承。