[发明专利]一种非均匀波距结构芯体组件

说明书

本发明公开了一种非均匀波距结构芯体组件，包括散热带、挡板、散热管和主片，散热带呈波浪形状，并且散热带的波距采用非均匀结构设计，散热带进口方向温度相对较高，进口方向波距密集，并且散热带出口方向温度相对较低，出口方向波距稀疏，散热带从进口方向到出口方向波距逐渐稀疏，本发明涉及散热产品技术领域。该非均匀波距结构芯体组件，在温差较高处，采用波距较小的散热带结构，增加其散热面积,可以在进水口端相对提高其散热性能；在温差较低处，采用波距较大的散热带结构，减小其散热面积，可以相对降低其散热器(中冷器)芯体风阻，通过调整散热器芯体的波距就可以做到在同等风阻的情况下增大其散热性能。

技术领域

本发明涉及散热产品技术领域，具体为一种非均匀波距结构芯体组件。

背景技术

汽车散热器由进水室、出水室及散热器芯等三部分构成。冷却液在散热器芯内流动，空气在散热器外通过。热的冷却液由于向空气散热而变冷，冷空气则因为吸收冷却液散出的热量而升温，汽车散热器主要有两种：铝质和铜制，前者用于一般乘用车，后者用于大型商用车，管片式散热器芯部是由许多细的冷却管和散热片构成，冷却管大多采用扁圆形截面，以减小空气阻力，增加传热面，积散热器芯部应具有足够的通流面积，让冷却液通过，同时也应具备足够的空气通流面积，让足量的空气通过以带走冷却液传给散热器的热量。同时还必须具有足够的散热面积，来完成冷却液、空气和散热片之间的热量交换，管带式散热器是由波纹状散热带和冷却管相间排列经焊接而成。

汽车用散热器、中冷器、冷凝器等散热产品当前主要采用的是管带式散热模式,而其中散热带是其主要的散热部分，目前对于散热器的性能要求主要是针对其散热性能,风阻,内阻，而其中风阻和散热性能往往是成负相关的关系,如何能在保证风阻不变的前提下,还能提高散热器的散热性能是目前急需解决的问题。

发明内容

(一)解决的技术问题

针对现有技术的不足，本发明提供了一种非均匀波距结构芯体组件，解决了无法在保证散热器风阻不变的前提下,提高散热性能的问题。

(二)技术方案

为实现以上目的，本发明通过以下技术方案予以实现：一种非均匀波距结构芯体组件，包括散热带、挡板、散热管和主片，所述散热带呈波浪形状，并且散热带的波距采用非均匀结构设计，所述散热带进口方向温度相对较高，进口方向波距密集，并且散热带出口方向温度相对较低，出口方向波距稀疏，所述散热带从进口方向到出口方向波距逐渐稀疏，根据热传递的基本公式Φ＝KAΔT，其中Φ为热流量(散热量),K为其系统总导热系数,A为传热面积,ΔT为其温差，在保证芯体整体组成结构相似且原材料相同的前提下，K(系统总导热系数)可以认为是一定的；其中A(传热面积)是与风阻成正相关的；ΔT(温差)与散热性能成正相关，综上可知,在芯体整体组成结构相似的前提下,如果想增大其散热量，可以通过增大散热面积和扩大温差来实现，由于散热器(中冷器)热侧的进水(气)口和出水(气)口存在一定的温差，而通常情况下我们认为散热器整体的环境温度是一定的，所以可以得出散热器进口端的温差相对于出口端温差要大，通过加大温差较大处的散热面积，减小温差较小处的散热面积，以此可以达到同等风阻下增大其散热性能的作用。

优选的，所述主片的数量有两个，两个所述主片相对的一侧分别与散热管表面的两侧固定连接。

优选的，所述挡板的数量有两个，并且两个挡板相对侧一侧分别与主片的顶部与底部固定连接。

优选的，所述散热带和散热管分别设置有若干个，并且散热带的数量始终比散热管多1个。

优选的，所述散热带和散热管间隔排列。

优选的，其适用于散热器、冷凝器、中冷器及其他管带式结构的散热系统。

(三)有益效果

本发明提供了一种非均匀波距结构芯体组件。与现有技术相比具备以下有益效果：