[发明专利]一种斜盘式对置活塞两冲程外燃发动机

说明书

一种斜盘式对置活塞两冲程外燃发动机，包括气缸体，气缸体的中部开设有主轴孔，主轴孔的外周均匀布置有六个轴向贯通的气缸，气缸中对置设置有前后两个活塞，气缸的前后两端均设置有压气旋转气阀，气缸的中部设置有做功旋转气阀，十二个活塞中，九个活塞通过压气旋转气阀从环境中进气并做一级压缩至储气支管，三个活塞通过压气旋转气阀从储气支管中进气并做二级压缩至燃烧室，六个气缸中，三个气缸进行一级做功，三个气缸进行二级做功，一级做功气缸为做二级压缩的活塞所在气缸，二级做功气缸为均做一级压缩的前后两个活塞所在气缸。本设计提高了热能利用率。

技术领域

本发明涉及一种活塞发动机，尤其涉及一种斜盘式对置活塞两冲程外燃发动机，主要适用于提高热能利用率。

背景技术

目前内燃机为各个领域所广泛使用，而它的热效率好像已达到了顶点，多年来一直没有大的提升，据分析，热能损失主要是以下几点：

1、排气热量损失了35％～50％，在排气门打开时，气缸内还有1MPa左右的气压，此时膨胀做功的定熵线比较平缓，正好对外做功，可是不打开又对排气冲程造成更大的阻力，得不偿失，现在用多气门技术来减少气阻，有效果，但还是不尽人意；

2、冷却系统，高温燃气在燃烧室内的涡流有助于燃烧的彻底，使碳氢化合物（HC）和一氧化碳（CO）的排放减少，但高温燃气频繁接触较冷的燃烧室壁和缸盖底面使得热量损失很大；加厚零件壁厚提高热阻又会造成零件的热疲劳，影响零件的使用寿命；

3、摩擦阻力，活塞在行程中部时对外做功最大，但推动曲轴做功的反作用力在活塞与缸套上，因活塞的侧向受力特别大，摩擦阻力损失了很大的轴功。

发明内容

本发明的目的是克服现有技术中存在的热能利用率低的缺陷与问题，提供一种热能利用率高的斜盘式对置活塞两冲程外燃发动机。

为实现以上目的，本发明的技术解决方案是：一种斜盘式对置活塞两冲程外燃发动机，包括气缸体，所述气缸体的中部开设有主轴孔，主轴孔中设置有主轴，气缸体的两端分别设置有斜盘箱，所述斜盘箱内设置有斜盘，且斜盘套装在主轴上，所述主轴孔的外周均匀布置有六个轴向贯通的气缸，所述气缸中对置设置有前后两个活塞，所述活塞的活塞杆均与斜盘箱中的滑块支架相连接，所述滑块支架与斜盘箱上的导轨滑动连接，滑块支架的球窝与斜盘箱中的半球滑块的球面滑动连接，所述半球滑块的平面与斜盘滑动连接，所述主轴的后端设置有后端盖，所述后端盖的后端设置有飞轮，所述飞轮套装在主轴的后端，飞轮外设置有飞轮壳，所述飞轮壳安装在后端盖上，所述主轴的前端设置有前端盖，所述前端盖的前端面设置有齿轮箱，所述齿轮箱前端的主轴上设置有皮带盘，齿轮箱中对应一个气缸分别设置有一个旋转气阀齿轮，且齿轮箱中设置有多个中间齿轮，所述旋转气阀齿轮分别与对应的中间齿轮相啮合，多个所述中间齿轮分别与主轴前端的主轴齿轮相啮合；

所述气缸的前后两端均设置有压气旋转气阀，气缸的中部设置有做功旋转气阀，所述气缸前端的压气旋转气阀通过传动轴与旋转气阀齿轮传动连接，所述气缸前端的压气旋转气阀通过连轴器与做功旋转气阀相连接，所述做功旋转气阀通过连轴器与气缸后端的压气旋转气阀相连接；

十二个所述活塞中，九个活塞通过压气旋转气阀从环境中进气并做一级压缩至储气支管，三个活塞通过压气旋转气阀从储气支管中进气并做二级压缩至燃烧室；

所述一级压缩是指活塞从下止点向上运动时，活塞的下腔从环境中吸入空气，活塞下行时将空气压入储气支管；

所述二级压缩是指活塞上行时活塞的下腔从储气支管进气，活塞下行时将空气压入燃烧室；

六个所述气缸中，三个气缸进行一级做功，三个气缸进行二级做功；