[发明专利]一种分体式轮装制动盘

说明书

本发明涉及一种分体式轮装制动盘，包括多个沿圆周方向排列的盘体，盘体相互对接的端部设置有对拼的连接柱，连接柱分别开设有开口相对的销槽和开口相对的定位槽，销槽轴线与盘体拼接处的直径平行且述销槽开口处的口径小于销槽内部的最大内径，定位槽的轴线与制动盘面垂直且定位槽位于销槽远离制动盘面的一侧，销沿径向插入连接柱的销槽内实现盘体之间的连接并限制两者之间的周向和轴向移动，销的开设有与制动盘面垂直的限位槽，定位块具有与之对应的限位柱，定位块沿轴向插入定位槽的同时限位柱嵌入限位槽内，限制盘体之间的径向移动并防止形销沿径向滑出，从而实现了盘体间的位移全约束可靠连接。

技术领域

本发明涉及一种轨道车辆用轮装制动盘盘体连接方法，适用于采用轮装制动盘的各型号轨道列车。

技术背景

对于速度80km/h以上的轨道交通列车目前普遍采用盘形制动，包括轮装制动盘和轴装制动盘两种。轮装制动盘位于车轮的两侧，通过定位柱与螺栓紧固件与车轮辐板紧密贴合。

制动盘在制动过程中受到多种载荷的共同作用，以及来自闸片的磨损，制动盘失效通常表现为磨耗到限失效和摩擦面疲劳裂纹长度超限失效。在列车运营维护过程中，经常出现由于制动盘失效而需要更换制动盘的情况。目前关于轨道车辆分体制动盘的设计主要是针对轴装制动盘，轮装制动盘的分体式设计鲜见报道。对于现有轮装制动盘的结构，更换制动盘时需要首先退轮然后才能进行更换，操作不便，周期长，尤其是退轮过程中会造成轮毂孔以及轴箱轴承的损伤，增加维护维修过程中人力物力成本。

采用分体式轮装制动盘结构可以实现在不退轮的前提下进行更换，但分体式轮装制动盘体之间的连接便捷性和可靠性对于更换制动盘的过程以及制动盘更换后的服役安全性至关重要。

经检索发现，中国发明专利申请CN 108468731 A，公开了一种轨道车辆用分体式轮装制动盘，其制动盘体相互对接的端部设置有凸块3，定位块5具有与凸块3凸部4适应的凹部6，相邻制动盘体对拼后通过定位块定位并螺栓把固，实现制动盘的拼接。

中国发明专利申请CN 110307276 A，公开了一种分体轮装制动盘连接方法，在盘体的端部分别设置凹槽5和凸缘6, 盘体对拼后通过螺栓穿过凹槽5和凸缘6并紧固实现盘体的拼接。

上述两种分体式轮装制动盘的盘体端部采用对称式结构，并通过螺栓进行把固。其缺陷在于应力集中在螺栓上，且拆装比较麻烦。

发明内容

本发明所要解决的技术问题是，克服上述现有技术中的缺陷，提出一种分体式轮装制动盘，。

为了解决以上技术问题，本发明提供分体式轮装制动盘，包括多个沿圆周方向排列的盘体，其特征在于：存在至少一对相邻的盘体，其相互对接的端部设置有对拼的连接柱，连接柱分别开设有开口相对的销槽和开口相对的定位槽，所述销槽轴线与盘体拼接处的直径平行且销槽开口处的口径小于销槽内部的最大内径，定位槽的轴线与制动盘面垂直且定位槽位于销槽远离制动盘面的一侧，销沿径向插入连接柱的销槽内实现盘体之间的连接并限制两者之间的周向和轴向移动，销开设有与制动盘面垂直的限位槽，定位块具有与之对应的限位柱，定位块沿轴向插入定位槽的同时限位柱嵌入限位槽内，限制盘体之间的径向移动并防止形销沿径向滑出。

盘体具有完全相同的结构，其上布置有两个连接柱，销与盘体的连接柱之间的配合为过渡配合，定位块和定位槽的宽度方向采用过盈配合；限位柱的直径小于限位槽宽度。

本发明的有益效果：盘体具有完全相同的结构，组装互换性好；盘体通过异形销连接，限制了两者之间的周向和轴向移动，定位块插入定位槽中，限制盘体之间的径向移动，限位柱插入限位槽中，避免异形销沿径向分离，从而实现了盘体间的位移全约束可靠连接。此外，定位块上具有螺纹通孔便于在拆解制动盘时取出定位块。

附图说明

图1为轨道车辆用分体轮装制动盘的爆炸图。

图2为盘体散热筋侧示意图。