[发明专利]一种外涵道出口静子导向叶片

说明书

本申请属于大涵道比涡扇发动机降噪设计技术领域，具体涉及一种外涵道出口静子导向叶片，该外涵道出口静子导向叶片在通常外涵道出口静子导向叶片的位置的基础上，将叶尖部位沿风扇转子叶片的转动方向偏移，增加外涵道出口静子导向叶片的周向正倾角，以优化外涵道出口静子导向叶片，降低风扇转子叶片尾迹扫略外涵道出口静子导向叶片产生的噪声，同时将叶根部位沿风扇转子叶片的转动方向的反向倾斜，以此保证风扇的气动性能不被恶化。

技术领域

本申请属于大涵道比涡扇发动机降噪设计技术领域，具体涉及一种外涵道出口静子导向叶片。

背景技术

大涵道比涡扇发动机的噪声主要是由风扇转子叶片尾迹扫略外涵道出口静子导向叶片导致，外涵道出口静子导向叶片在在发动机外涵道出口部位设置，用以将外涵道内气流流向由切向转为轴向，降低外涵气流的掺混损失，提高风扇效率，通常被设计为沿径向的直叶片。

为了降低风扇转子叶片尾迹扫略外涵道出口静子导向叶片产生的噪声，多需要对外涵道出口静子导向叶片进行优化，目前对外涵道出口静子导向叶片主要包括以下方法：

1)、增加外涵道出口静子导向叶片的周向正倾角，即保持外涵道出口静子导向叶片的叶根部位的位置不变，将外涵道出口静子导向叶片叶尖部位沿风扇转子叶片转动方向偏移，如图1中实线部分所示，外涵道出口静子导向叶片叶尖部位沿风扇转子叶片转动方向偏移角度为Gamma1，该种技术方案容易导致风扇气动性能的恶化；

2)、保持外涵道出口静子导向叶片的叶根部位的位置不变，将其叶尖部位向远离风扇转子叶片的方向偏移，以将其轴向掠型角由alpha1增加到alpha2，如图2中实线部分所示，该种技术方案使外涵道出口静子导向叶片沿外涵道轴向的长度增大，影响其他相关部件的设置，甚至需相应增加发动机外机匣的长度，使发动机的重量增加，与当前飞机减重的要求不符；

3)、保持外涵道出口静子导向叶片的叶尖部位的位置不变，将其叶根部位向靠近风扇转子叶片的方向偏移，以将其轴向掠型角由alpha1增加到alpha2，如图3中实线部分所示，该种技术方案若外涵道出口静子导向叶片叶根部位叶片根部过于靠近风扇转子叶片，风扇转子产生的扫掠叶片的尾迹在到达外涵道出口静子导向叶片时没有充分衰减，保持较大强度，有可能削弱甚至抵消增加掠型角带来的降噪效果，其幅度难以把握。

鉴于上述技术缺陷的存在提出本申请。

需注意的是，以上背景技术内容的公开仅用于辅助理解本发明的发明构思及技术方案，其并不必然属于本专利申请的现有技术，在没有明确的证据表明上述内容在本专利申请的申请日已经公开的情况下，上述背景技术不应当用于评价本申请的新颖性和创造性。

发明内容

本申请的目的是提供一种外涵道出口静子导向叶片，以克服或减轻已知存在的至少一方面的技术缺陷。

本申请的技术方案是：

一种外涵道出口静子导向叶片，该外涵道出口静子导向叶片的叶尖部位沿风扇转子叶片的转动方向偏移，叶根部位沿风扇转子叶片的转动方向的反向倾斜。

根据本申请的至少一个实施例，上述外涵道出口静子导向叶片中，Gamma1＝10；

Gamma2＝20；其中，

Gamma1为外涵道出口静子导向叶片的叶尖部位沿风扇转子叶片的转动方向偏移的角度；

Gamma2为外涵道出口静子导向叶片的叶根部位沿风扇转子叶片的转动方向的反向倾斜的角度。

根据本申请的至少一个实施例，上述外涵道出口静子导向叶片中，h1/H＝0.4；其中，

H为外涵道的高度；

h1为外涵道出口静子导向叶片与其叶尖部位、叶根部位变动前沿外涵道轴向方向的相交部位到外涵道出口静子导向叶片的叶根的距离。