[发明专利]一种电动汽车电机控制器放电电路及车辆

权利要求书

1.一种电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，包括：采样电路(1)、微处理器(2)和放电执行电路(3)，所述采样电路(1)和所述放电执行电路(3)均与电机控制器的母线并联；

所述采样电路(1)的输出端与所述微处理器(2)的第一输入端连接，所述微处理器(2)的输出端与放电执行电路(3)的输入端连接；

所述采样电路(1)用于采集电机控制器的母线电压值，并将所述母线电压值传输至所述微处理器(2)；

所述微处理器(2)用于根据所述母线电压值确定放电指令及放电指令的占空比，并将所述放电指令传输至所述放电执行电路(3)，以使得所述放电执行电路(3)在所述放电指令为低电平时放电，其中放电指令为脉冲宽度调制形式。

2.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，所述放电执行电路(3)，包括：三极管(31)、第一电源(32)、第一电阻(33)、第二电阻(34)和场效应管(35)；

所述三极管(31)的基极连接所述微处理器(2)的输出端、所述三极管(31)的集电极连接所述第二电阻(34)的一端，所述三极管(31)的发射极连接所述电机控制器母线的负极；

所述第二电阻(34)的另一端连接所述第一电源(32)；

所述场效应管(35)的控制极连接所述三极管(31)的集电极，所述场效应管(35)的漏极连接所述第一电阻(33)的一端，所述场效应管(35)的源极连接所述电机控制器母线的负极；

所述第一电阻(33)的另一端连接所述电机控制器母线的正极。

3.根据权利要求1所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，所述采样电路(1)包括：第三电阻(11)和第四电阻(12)；

所述第三电阻(11)的一端连接所述电机控制器母线的正极，所述第三电阻(11)的另一端分别与所述微处理器(2)的输入端和所述第四电阻(12)的一端连接；

所述第四电阻(12)的另一端连接所述电机控制器母线的负极。

4.根据权利要求3所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，所述采样电路(1)还包括：运算放大器(13)；

所述第三电阻(11)的另一端通过所述运算放大器(13)与所述微处理器(2)的输入端连接。

5.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，还包括：数字隔离器(4)；

所述微处理器(2)的输出端通过所述数字隔离器(4)与所述放电执行电路(3)连接，其中，所述数字隔离器(4)的第一输入端连接所述微处理器(2)的第一输出端，所述数字隔离器(4)的第一输出端连接所述三极管(31)的基极。

6.根据权利要求5所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，还包括：放电检测电路(5)，所述放电检测电路(5)用于回采脉冲宽度调制的电平值；所述微处理器(2)还用于根据回采脉冲宽度调制的电平值确定放电执行电路(3)是否执行放电；

所述放电检测电路(5)包括：第二电源(51)、第五电阻(52)、第六电阻(53)和二极管(54)；

所述第五电阻(52)的一端分别与所述第六电阻(53)的一端和所述数字隔离器(4)的第二输入端连接，所述第五电阻(52)的另一端连接所述二极管(54)的阳极；所述数字隔离器(4)的第二输出端与所述微处理器(2)的第二输入端连接；

所述二极管(54)的阴极分别连接所述第一电阻(33)的一端和所述场效应管(35)的漏极；

所述第六电阻(53)的另一端连接所述第二电源(51)。

7.根据权利要求2所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，所述场效应管(35)为增强型N沟道场效应管(35)。

8.根据权利要求6所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，所述第六电阻(53)的电阻值大于等于十倍所述第五电阻(52)的电阻值。

9.根据权利要求4所述的电动汽车电机控制器放电电路，其特征在于，所述微处理器(2)为主控芯片。

10.一种车辆，其特征在于，所述车辆设置有电机控制器放电装置，所述电机控制器放电装置包括权利要求1-9任一项所述的电动汽车电机控制器放电电路。