[发明专利]飞机结构和制造飞机结构的方法

说明书

本公开涉及飞机结构和制造飞机结构的方法。一种用于空气动力学设备的系统和方法，该空气动力学设备具有包括边缘面板的互搭接头。在边缘中，面板可包括锥形段。空气动力学设备的蒙皮的一部分可设置在锥形段的下方。边缘面板或蒙皮中的一者或两者可以是复合的。可以通过减小边缘面板的板层厚度形成边缘面板的锥形段。

技术领域

本公开总体涉及飞机的空气动力面，并且更具体地，涉及这种空气动力面的结构。

背景技术

飞机和其他交通工具的外表面通常由多个面板形成。这样的面板通常需要彼此机械耦接和/或机械地耦接至飞机结构的下面。由于这种耦接，可能会形成间隙。这种间隙会导致增加气动扰动，增加阻力并且减小产生的上升力。因此减小或消除这种间隙能够提高飞机性能。

为了减小或消除这种间隙，现有技术利用拼接带和/或填料。然而，拼接带是附加部件并且通常需要额外紧固件、填垫、密封件或防腐蚀涂层。需要施加填料来作为附加步骤并且通常需要填垫或粘结料。

发明内容

公开了一种用于飞机结构的系统和方法。在某个实例中，飞机结构可包括边缘面板和蒙皮。边缘面板可包括第一边缘面板部分和锥形的第二边缘面板部分，其中，第一边缘面板部分具有恒定的第一厚度，锥形的第二边缘面板部分包括邻近第一边缘面板部分的第一端和远离第一边缘面板部分的第二端，并且锥形的第二边缘面板部分的厚度从第一端到第二端减小。蒙皮可包括第一部分、第二部分、以及设置在第一部分与第二部分之间的第一弯曲部。第一部分和第二部分可具有基本上恒定的第二厚度，第二部分的至少一部分设置在锥形的第二边缘面板部分的至少一部分的下面，并且第二厚度大于第一厚度。

在另一实例中，可公开边缘面板。边缘面板可包括恒定厚度的第一边缘面板部分和多层复合的锥形的第二边缘面板部分。多层复合的锥形的第二端面板部分可包括邻近第一边缘面板部分的第一端和远离第一边缘面板部分的第二端，其中，锥形的第二边缘面板部分的厚度从第一端到第二端减小，锥形的第二边缘面板部分的厚度通过减少板层的量而减小，并且其中，邻近第一端的板层递减偏移大于邻近第二端的板层递减偏移。

本发明的范围由权利要求书限定，权利要求书通过引用的方式包含在此部分中。通过考虑以下对一个或多个实施方式的详细描述，本领域技术人员将会获得对本公开的更完整的理解以及其附加优点的实现。将参考将首先简要描述的附图。

附图说明

图1示出了根据本公开的实例的飞机。

图2示出了根据本公开的实例的飞机机翼。

图3至图6示出了根据本公开的实例的利用空气动力面互搭接头的空气动力学结构的部分的侧面剖视图。

图7示出了根据本公开的实例的利用空气动力面互搭接头的另一空气动力学结构的部分的侧面剖视图。

图8示出了根据本公开的实例的具有空气动力面互搭接头的复合空气动力学结构的部分的侧面剖视图。

图9至图10示出了根据本公开的实例的利用空气动力面互搭接头的空气动力学结构的部分的侧面剖视图的细节。

图11是详细说明根据本公开的实例的用于形成飞机的具有空气动力面互搭接头的部分的技术的流程图。

通过参考下面的详细描述，可以最好地理解本公开的实例及其优点。应当理解，相同参考标号用于识别一个或多个图中示出的相同的元件。

具体实施方式