[发明专利]车辆供电电路，系统及车辆

说明书

本公开涉及一种车辆供电电路，系统及车辆，该车辆供电电路通过控制组件在接收到整车下电信号的情况下计时，在记录的时长小于或者等于预设时长的情况下，控制所述用电组件处于供电状态；在记录的时长大于预设时长的情况下，控制所述用电组件断电，这样，能够在接收到整车下电信号之后，实现延时断电，能够为用电组件的软断电提供时间，能够避免瞬时断电对用电组件造成的损害，从而能够提高车辆供电系统的可靠性。

技术领域

本公开涉及车辆技术领域，具体地，涉及一种车辆供电电路，系统及车辆。

背景技术

目前在车辆的低压供电系统中，一般是通过卸荷继电器IG₃/IG₄为VCU(VehicleControl Unit，整车控制器)，ECU(Electronic Control Unit，电子控制单元)，以及PCU(Power Control Unit，功率控制单元)等低压用电组件供电，当车辆的整车电源开关由ON置为OFF时，卸荷继电器IG₃/IG₄断开，以使与卸荷继电器IG₃/IG₄连接的低压用电组件掉电，当整车电源开关由OFF置为ON时，卸荷继电器IG₃/IG₄闭合，以使与卸荷继电器IG₃/IG₄连接的低压用电组件掉电上电。

然而，在整车电源开关由ON置为OFF，卸荷继电器IG₃/IG₄断开时，低压用电组件可能还处于带载状态，并且由于低压用电组件中存在大量的感性负载(例如，电机，泵，电磁阀等)，瞬时断电会造成感性负载的电流变化较大，由于电磁感应现象，会使低压供电系统中出现瞬态电压冲击，从而很容易造成低压用电组件损坏的现象，并且，在低压用电组件正处于故障上报状态的情况下，若直接断电，容易导致故障数据上报异常，故障信息丢失的问题。

发明内容

本公开的目的是提供一种车辆供电电路，系统及车辆。

为了实现上述目的，本公开第一方面提供一种车辆供电电路，包括：控制组件和用电组件，所述控制组件与所述用电组件连接；

所述控制组件，用于在接收到整车下电信号的情况下计时，在记录的时长小于或者等于预设时长的情况下，控制所述用电组件处于供电状态；在记录的时长大于预设时长的情况下，控制所述用电组件断电。

可选地，所述控制组件包括控制模块和延时组件，所述延时组件连接在所述控制模块和所述用电组件之间；

所述控制模块，用于在接收到整车下电信号的情况下，触发所述延时组件计时；

所述延时组件，用于计时，并在记录的时长小于或者等于所述预设时长的情况下，控制所述用电组件处于供电状态，在记录的时长大于所述预设时长的情况下，控制所述用电组件断电。

可选地，所述车辆供电电路还包括第一继电器，所述第一继电器连接在所述控制模块与所述延时组件之间，

所述控制模块，用于在接收到所述整车下电信号的情况下，控制所述第一继电器断开；

所述第一继电器，用于在断开后，生成计时触发信号，以触发所述延时组件开始计时。

可选地，所述延时组件包括时钟信号发生器和计时器，所述时钟信号发生器的控制端与所述第一继电器连接，所述时钟信号发生器的输出端与所述计时器连接；

所述时钟信号发生器，用于在接收到所述计时触发信号的情况下，向所述计时器输出时钟信号，以触发所述计时器计时；

所述计时器，用于在记录的时长小于或等于所述预设时长的情况下，向所述用电组件输出供电维持信号，以控制所述用电组件处于供电状态；还用于在记录的时长大于所述预设时长的情况下，向所述用电组件输出断电控制信号，以控制所述用电组件断电。