[发明专利]一种车身控制模块

说明书

一种车身控制模块。多开关检测接口可以汇集电池连接和接地连接的开关状态信息，并通过串行外设接口对微处理器进行通讯支持，MSDI设备集成了可调节的附聚电流，能够控制电池连接及接地连接的外部开关输入灌电流和拉电流；为监控低功耗模式下的外部开关，需要使微处理器保持通电状态且处于激活状态，微处理控制器的稳压器也必须时刻保持激活状态；MSDI设备直接使用汽车的电池量，而且其具有的集成式低功耗轮询模式使其能监控用户所选的开关触点。本发明实现尺寸更小、空间利用率更高解决方案的特点，能帮助实现更小的开关触点监控解决方案，内置低功耗轮询模式的TIC12400‑Q1使全系统功率节省高达98％。

技术领域

本发明涉及一种汽车零部件领域，特别涉及一种车身控制模块。

背景技术

汽车电子正在实现越来越多的功能(安全性、驾驶辅助、为驾驶员提供更多的信息)，对优质电子器件的需求也持续高速增加。随着与舒适性、安全性、设备和定制驾驶体验相关的功能日渐丰富，对车辆电子系统的要求也相应地越来越严苛。

车身控制模块(BCM)通过信号来协调车内不同功能。他们管理众多车辆功能，包括门锁、报警声控制、内部和外部照明、安全功能、雨刮器、转向指示器和电源管理等。被绑定到车辆电子架构的BCM在减少必需插件连接和电缆线束数量的同时，提供了最大化的可靠性和经济性。

随着对BCM功能增加的需求不断攀升，所需电缆线束的数量也在不断增加。例如，根据 Kiyotsugu Oba在其撰写的“新一代汽车的线束”一文中所说的，就紧凑型汽车而言，目前所使用的传统电线线束总重量约为30kg /车。相较之下，上世纪70年代汽车的线束总重量仅为几千克。BCM在成本上起着决定性的作用，因为它们可以通过为总线系统提供接口来减少车辆内的布线量。大约80%的产品预算是在物料清单(BOM)阶段，即早期开发阶段决定的。

发明内容

本发明的有益效果：本发明提供的一种车身控制模块。

为了解决上述技术问题，本发明提供了如下的技术方案：

一种车身控制模块，它包括微控制器和多开关检测接口：

微控制器以及微控制器电源电压必须保持活跃才能使附聚电流处于激活状态，多开关检测接口可以汇集电池连接和接地连接的开关状态信息，并通过串行外设接口对微处理器进行通讯支持，MSDI设备集成了可调节的附聚电流，能够控制电池连接及接地连接的外部开关输入灌电流和拉电流；

为监控低功耗模式下的外部开关，需要使微处理器保持通电状态且处于激活状态，微处理控制器的稳压器也必须时刻保持激活状态；

MSDI设备直接使用汽车的电池量，而且其具有的集成式低功耗轮询模式使其能监控用户所选的开关触点。

与现有技术相比，本发明的有益效果如下：本发明实现尺寸更小、空间利用率更高解决方案的特点，能帮助实现更小的开关触点监控解决方案，由于低功耗模式对电流消耗的要求越来越高，内置低功耗轮询模式的TIC12400-Q1使全系统功率节省高达98％。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

一种车身控制模块，其方案如下：

微控制器以及微控制器电源电压必须保持活跃才能使附聚电流处于激活状态，这会严重影响模块在低功耗（切断）模式下消耗的电流最小值。

本解决方案需要大量的无源器件，如：用于制造附聚电流的晶体管和电阻、以及适用于每个开关输入的二极管、电阻和电容等。这导致整个解决方案的尺寸变大。