[发明专利]一种基于试飞数据标准重量下巡航段耗油的修正方法

说明书

本发明公开了一种基于试飞数据标准重量下巡航段耗油的修正方法，包括以下步骤：a、计算相同平飞速度下的小时耗油量，选取不同重量为n段，即得到不同的重量；b、稳定平飞力学模型的方程组如下；c、发动机力学模型的方程如下；d、升力系数与小时耗油量函数关系，e、修正至标准重量,选取飞机半油重量下的数据为基准数据，利用基准数据修正至标准重量G_bz下的小时耗油量；能够反映真实飞机的特性，同时，考虑了重量改变对飞机平飞性能的影响，因此，该方法对飞机后续的持续试飞以及性能指标的完成有积极的意义和深远的影响。

技术领域

本发明属于航空技术领域，具体涉及一种基于试飞数据标准重量下巡航段耗油的修正方法。

背景技术

飞行过程中，飞机巡航段的航时航程占据飞机总航时航程的约90％，对飞机的航时航程性能有重要的影响，直接关系到飞机航时航程性能指标的可达性，特别地，在调整试飞阶段，巡航阶段的耗油特性对于整个试飞方案的提出，试飞任务规划的制定以及后续飞机性能指标确定，均有重要的意义。然而，在调整试飞阶段，由于飞机投产时间的约束、试飞成本的制约、飞行架次数量的限制，巡航段的耗油特性不足以覆盖所有的飞机重量点，其中，不同的飞机重量对飞机巡航的耗油特性有不同的影响，因此，在试飞过程中，为了得到飞机不同重量对应的耗油量，合理地提出试飞方案，制定试飞规划，需进行飞机平飞耗油量的重量修正，从而，为准确地预测飞机指标提供重要的数据基础。

目前，许多专家学者提出了关于飞机巡航性能的数据处理方法。例如，提出了在巡航高度下，采用变姿态、变速度的平飞策略，能够达到更优的航程和航时性能，以及应用能量状态法研究了逆风和顺风飞行中优化的飞行轨迹和飞行速度，以期达到最佳的巡航性能，但是，以往的飞机巡航耗油特性，均是建立了飞机的理论模型(发动机台架试验数据和飞机理论气动数据)，进行计算和分析，然而，真实飞机的耗油特性与理论模型存在差异，理论模型不足以充分反映真实飞机的耗油特性，同时，巡航段的试飞数据点不能覆盖飞机所有的重量，以单一重量的耗油特性不能代表不同重量下的耗油特性。

发明内容

为了解决上述问题，本发明提供一种基于试飞数据标准重量下巡航段耗油的修正方法，能够反映真实飞机的特性，同时，考虑了重量改变对飞机平飞性能的影响，因此，该方法对飞机后续的持续试飞以及性能指标的完成有积极的意义和深远的影响。

本发明是通过以下技术方案实现的。

一种基于试飞数据标准重量下巡航段耗油的修正方法，包括以下步骤：

a、计算耗油量，在相同高度、不同重量的状态下，计算相同平飞速度下的小时耗油量，选取不同重量为n段，即得到不同的重量，计算每个重量下的小时耗油量，公式如下：

其中，W_-为稳定平飞状态下的小时耗油量，ΔW_巡为巡航油耗，ΔT_巡为巡航时间；

从而，形成重量/小时耗油量矩阵；

b、稳定平飞力学模型的方程组如下；

L＝G (2)

T＝D (3)

CD＝CD₀+A·CL² (6)

其中，L为飞机的升力，G为飞机的重力，T为发动机的推力，D为飞机的阻力，ρ为密度，V为速度，S为参考面积，CL为升力系数，CD为阻力系数，CD₀为型阻，A为升致阻力因子；