[发明专利]拉杆结构和汽车

说明书

本发明公开一种拉杆结构和汽车，拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，连接件穿过第一复位本体，第一限位部用于与挡块抵接，骨架用于与副车架连接，第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，连接件穿过第二复位本体，第二限位部用于与支架抵接，支架用于与变速箱连接，本发明的拉杆结构使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。

技术领域

本发明涉及汽车技术领域，尤其涉及一种拉杆结构和汽车。

背景技术

随着人们对汽车的大量使用，人们对汽车性能的要求不断提高，现有的动力总成悬置系统需要隔离包括发动机和变速箱的动力总成的振动传递，而通过拉杆结构的形式可以很好地满足隔离振动传递，但是，当车辆发动机启动瞬间或换挡时，动力总成沿着悬置系统的拉杆的伸长方向会产生较大位移量。

鉴于上述的缺陷，有必要提供一种新的拉杆结构和汽车。

发明内容

本发明的主要目的是提供一种拉杆结构和汽车，旨在解决现有动力总成沿着悬置系统的拉杆的伸长方向会产生较大位移量的问题。

为实现上述目的，本发明提出的拉杆结构包括连接件以及拉杆部件，所述拉杆部件包括套设于所述连接件外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，所述第一复位件包括相连接的第一复位本体和第一限位部，所述连接件穿过所述第一复位本体，所述第一限位部用于与所述挡块抵接，所述骨架用于与副车架连接，所述第二复位件包括相连接的第二复位本体和第二限位部，所述连接件穿过所述第二复位本体，所述第二限位部用于与所述支架抵接，所述支架用于与变速箱连接。

优选地，所述第一复位件还包括由所述第一复位本体的外周向所述挡块一侧凸出形成的裙边，所述裙边与所述第一复位本体形成可容纳包覆所述挡块的收容腔。

优选地，所述第一复位本体靠近所述骨架的一侧内凹形成收容槽，所述骨架包括凸出部，所述凸出部插入所述收容槽。

优选地，所述凸出部面向所述连接件的一侧设有倾斜面，所述挡块上设有与所述倾斜面对应的斜坡。

优选地，所述第二复位本体包括第一抵接部和第二抵接部，所述第一抵接部用于与所述支架抵接，所述连接件插入所述第二抵接部，所述骨架设有连通孔，所述第二抵接部插入所述连通孔内。

优选地，所述第二复位本体设有供所述连接件穿设的过孔，所述过孔的内侧壁周向沿所述连接件方向间隔凸出设有多个抵挡部，所述抵挡部与所述连接件抵接。

优选地，所述第一复位件、所述骨架以及所述第二复位件为一体成型结构。

优选地，所述连接件包括锁紧件和套设在所述锁紧件外侧的连接轴，所述连接轴依次穿过所述第一复位件、骨架和第二复位件，所述锁紧件的一端与所述挡块连接，所述锁紧件的另一端与所述支架连接。

优选地，所述支架包括相连接的连接板和支撑板，所述连接件与所述连接板连接，所述支撑板远离所述连接板的一端用于与所述变速箱连接。

优选地，一种汽车，所述汽车包括如上所述的拉杆结构。

本发明技术方案中，拉杆结构包括连接件和拉杆部件，拉杆部件包括套设于连接杆外侧并依次连接的挡块、第一复位件、骨架、第二复位件和支架，通过设置第一限位部和第二限位部，当挡块受到支架的拉力时，挡块与第一限位部抵接，由于第一限位部的另一侧受到与副车架连接的骨架的抵接，使得支架不会产生较大的位移量，当支架受到自支架向第二复位件的方向的力时，支架与第二限位部抵接，由于第二限位部的另一侧受到与副车架连接的骨架的抵接，使得支架不会产生较大的位移量，从而使得与支架连接的变速箱沿着拉杆的伸长方向不会产生较大的位移量。

附图说明