[发明专利]一种动力总成系统级电磁兼容测试平台

说明书

本发明提供了一种动力总成系统级电磁兼容测试平台，包括电波暗室、暗室外测功机系统、穿墙轴、传动轴、联轴器、动力总成系统、动力电池系统、测试天线、以及测试接收机系统；电波暗室和左右两侧的穿墙轴固定连接；暗室外测功机分别置于暗室外左右两侧，且两测功机轴保持同轴，穿墙轴同轴连接暗室外测功机；传动轴分别置于电波暗室内外，且分布于左右两侧；联轴器连接暗室内测功机传动轴和样品动力总成系统左右两侧输出轴，联轴器由支撑单元支撑，且支撑单元可进行轴向移动；动力电池和动力总成系统通过直流母线连接，给动力总成系统提供能源。本发明可以有效建立部件、系统、整车电磁兼容技术的关联性，提升整车电磁兼容开发的质量。

技术领域

本发明属于新能源汽车技术领域，尤其是涉及一种动力总成系统级电磁兼容测试平台。

背景技术

电动汽车动力总成是新能源汽车的关键子系统，其主要包含逆变器、驱动电机、减速器，由于其组成部件逆变器是高压开关电源，其电磁骚扰特性明显，且常常导致整车电磁骚扰出现超过国家标准规定的限值要求。现阶段多数主机厂要求其电驱动系统供应商进行零部件级电磁兼容测试，但单一控制零部件级电磁骚扰无法确保整车电磁兼容性，引进系统级电磁兼容测试可以有效建立部件、系统、整车电磁兼容技术的关联性，提升整车电磁兼容开发的质量。

目前电驱动系统进行电磁兼容测试均是单一部件级(逆变器和电机，其中电机作为逆变器的负载和试验室台架测功机实现对托)测试，其骚扰特性仅可以体现部件本身的特点，不能反映车辆系统的电磁兼容特性，而车辆是若干个部件组成的大系统，其各个部件相互间的电磁兼容性不能忽视，某车型开发阶段进行逆变器加载电磁兼容测试，其骚扰特性满足国标限值的要求，而搭载该逆变器的车辆进行整车电磁兼容测试出现测试结果不能满足国标限值的要求，且对该车型定位分析影响车辆电磁兼容性的关键部件为该逆变器。一种动力总成系统级电磁兼容测试平台用于测试电驱动总成系统级的电磁兼容性，其测试从整车电磁兼容测试的实际出发，区别于部件级电磁兼容测试，其对建立部件、系统、车辆的电磁兼容关联性有促进作用，是建立整车电磁兼容开发流程不可或缺的一部分。

发明内容

有鉴于此，本发明旨在提出一种动力总成系统级电磁兼容测试平台，以解决现有车辆电磁兼容测评不完善，无法规范评价系统间的电磁兼容性问题。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

一种动力总成系统级电磁兼容测试平台，包括电波暗室、暗室外测功机系统(左右两侧)、穿墙轴(左右两侧)、传动轴(暗室内外、左右两侧)、联轴器(左右两侧)、动力总成系统(逆变器、电机、减速器、原车车轴(左右两侧))、测试天线、测试接收机系统。

所述电波暗室是一种车辆用电磁兼容半电波暗室，其和左右两侧的穿墙轴固定连接，且半电波暗室和穿墙轴组成的电波暗室满足汽车用电波暗室的屏蔽效能要求；

所述暗室外测功机分别置于暗室外左右两侧，且两测功机轴保持同轴，所述穿墙轴同轴连接暗室外测功机；

所述传动轴是测功机的动力传动装置，分别置于暗室内外，且分布于左右两侧；

所述联轴器连接暗室内测功机传动轴和样品动力总成系统左右两侧输出轴，所述联轴器由支撑单元支撑，且所述支撑单元可进行轴向移动；

所述动力总成系统主要构成为控制单元(逆变器、其他控制单元)、电机、减速器、原车传动轴、低压控制线束；

所述直流母线连接动力电池和动力总成系统，给动力总成系统提供能源；

所述模拟车壳将动力总成系统、动力电池系统、直流母线包围，模拟实际车壳对系统的存在一定的屏蔽作用，所述车壳满足实际车壳的屏蔽效果；

所述上位机控制单元，通过光纤连接动力总成系统、动力电池系统，在暗室外部实现对动力总成的系统控制；