[发明专利]一种纯电动变速装置、变速箱及车辆

说明书

本发明公开了一种纯动力变速装置、变速箱及车辆，所述装置包括驱动电机、发电机、减速组件、差速器、行星组件，第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器；发电机通过减速组件与差速器连接，驱动电机与行星组件连接；第一制动器和第二制动器均与所述行星组件连接；第一离合器通过所述行星组件与第一制动器连接，第二离合器与第二制动器连接；第一离合器和第二离合器均与减速组件连接；通过控制述第一制动器或第二制动器的闭合以实现不同工作模式或不同档位动力输出，本发明能两个不同传动比转换，从而实现两个速比之间的切换，利用两个单向离合器，辅助动力传递，并实现倒挡，提高了驾驶体验。

技术领域

本发明涉及新能源汽车动力领域，特别涉及一种纯电动变速装置、变速箱及车辆。

背景技术

纯电动新能源汽车的推广，三电技术是基础（电机、电池、电控），但传动系统的匹配仍然在很大程度上影响着整车的性能，因为虽然电机的最佳功率覆盖范围远超出传统的内燃机，不需要多档位的变速箱，但在实际应用中，仍然很难同时保证纯电动汽车的在低速和高速时的动力性。

目前大部分纯电动新能源车辆采用的都是单级减速箱，动力从驱动电机到车轮，只能通过一个固定速比传递，这就要求驱动电机在整车起步等工况下，能够提供足够的驱动扭矩，在整车高速运行工况下，能够提供足够的转速。目前的电机很难同时满足低速的扭矩要求和高速的转速要求，部分新能源减速器通过拨叉、同步器等零件实现两个档位，但动力传递过程中存在中断现象，影响驾驶感受。而如果匹配传统的自动变速箱，又因为结构复杂、档位冗余，导致整车质量、成本等过高。因此如何实现新能源车辆的多档位自动变速是当前比较亟待解决的问题。

发明内容

针对现有技术的上述问题，本发明的目的在于，提供一种纯电动变速装置、变速箱及车辆，能够解决现有技术中新能源汽车不能实现多个档位之间变换的问题。

为了解决上述技术问题，本发明的具体技术方案如下：

一方面，本发明提供一种纯电动变速装置，包括驱动电机、发电机、减速组件和差速器，还包括行星组件，第一制动器、第二制动器、第一离合器和第二离合器；

所述发电机通过所述减速组件与所述差速器连接，所述驱动电机与所述行星组件连接；

所述第一制动器和所述第二制动器均与所述行星组件连接；

所述第一离合器通过所述行星组件与所述第一制动器连接，所述第二离合器与所述第二制动器连接；

所述第一离合器和所述第二离合器均与所述减速组件连接；

通过控制所述第一制动器或所述第二制动器的闭合以实现不同工作模式或不同档位动力输出。

进一步地，所述行星组件包括行星轮、太阳轮和齿圈；所述行星轮分别与所述太阳轮和所述齿圈啮合；所述驱动电机与所述行星轮连接，所述第一制动器通过所述太阳轮与所述第一离合器连接，所述第二离合器通过所述第一制动器与所述齿圈连接，通过行星组件能够实现驱动电机的动力有两个输出路径，从而根据不同的传动比实现变速。

进一步地，所述行星组件还包括行星架，所述驱动电机通过所述行星架与所述行星轮连接。

进一步地，所述减速组件包括第一减速齿轮和第二减速齿轮；所述第一减速齿轮和所述第二减速齿轮啮合，所述发电机的发电机齿轮与所述第一减速齿轮啮合，所述第二减速齿轮与所述差速器连接。

作为优选地，所述第一离合器的输出轴和所述第二离合器的输出轴相耦合，并与所述第一减速齿轮连接。