[发明专利]一种带电子换挡功能的自动变速器液压控制油路

说明书

一种带电子换挡功能的自动变速器液压控制油路，属于变速器液压控制油路技术领域，本发明为了解决传统变速器液压油路换挡时间长、换挡响应慢及节油能力差的问题。包括机械油泵、主调压阀、限压阀、TC调节阀、cooler旁通阀、DCC阀、驻车逻辑阀、启停控制阀、跛行选择阀、开关阀、换挡安全阀A、换挡安全阀B、供油阀芯、电磁阀SL、电磁阀SLTC、电磁阀SLC1、电磁阀SLC2、电磁阀SLC3、电磁阀SLC4、电磁阀SLB1、电磁阀SLB2、电磁阀S1、电磁阀S2、电磁阀S3、电磁阀S4、电磁阀S5和启停柱塞泵。本发明的一种带电子换挡功能的自动变速器液压控制油路不必通过开关阀通断及机械阀芯切换进行供油，大大缩短换挡时间，提高了换挡响应性。

技术领域

本发明涉及一种控制油路，具体涉及一种带电子换挡功能的自动变速器液压控制油路，属于变速器液压控制油路技术领域。

背景技术

新能源汽车技术无疑已经成为解决全球能源和环境问题的重要技术之一，且我国作为汽车消费大国，所面临的挑战及技术革新的迫切性更强。在较长时间内，多种形式的混合动力技术将是重要的过渡路线。按照是否基于传统动力进行技术升级，混合动力技术可分为P架构混合动力和功率分流混合动力，P架构混合动力技术是基于传统动力进行技术升级，开发周期较短，产业化费用低，但整机效率及节油能力有限；功率分流混合动力是全新开发的混合动力专用电驱动变速器，成本、布置空间、效率及节油能力具有明显优势，广泛认为是最接近纯电技术的混合动力技术。

发明内容

本发明的目的是提供一种带电子换挡功能的自动变速器液压控制油路，以解决传统变速器液压油路换挡时间长、换挡响应慢及节油能力差的问题。

一种带电子换挡功能的自动变速器液压控制油路包括机械油泵、主调压阀、限压阀、TC调节阀、cooler旁通阀、DCC阀、驻车逻辑阀、启停控制阀、跛行选择阀、开关阀、换挡安全阀A、换挡安全阀B、供油阀芯、电磁阀SL、电磁阀SLTC、电磁阀SLC1、电磁阀SLC2、电磁阀SLC3、电磁阀SLC4、电磁阀SLB1、电磁阀SLB2、电磁阀S1、电磁阀S2、电磁阀S3、电磁阀S4、电磁阀S5和启停柱塞泵；

机械油泵通过油路分别与主调压阀、限压阀、TC调节阀、驻车逻辑阀、启停控制阀、换挡安全阀B、电磁阀SLTC、电磁阀SLB2和启停柱塞泵相连通，主调压阀分别与DCC阀和电磁阀SL连通，限压阀分别与电磁阀SL、电磁阀S1、电磁阀S2、电磁阀S3、电磁阀S4和电磁阀S5相连通，TC调节阀分别与DCC阀、驻车逻辑阀和电磁阀SLTC相连通，cooler旁通阀分别与DCC阀、跛行选择阀和电磁阀S3连通，DCC阀分别与驻车逻辑阀、跛行选择阀、开关阀、换挡安全阀A、供油阀芯、电磁阀SLC1、电磁阀SLC2、电磁阀SLB1和电磁阀S5相连通，驻车逻辑阀分别与跛行选择阀、换挡安全阀A和电磁阀S4相连通，启停控制阀分别与电磁阀SLC1、启停柱塞泵和C1离合器供油端连通，跛行选择阀分别与开关阀、换挡安全阀A、换挡安全阀B、供油阀芯、电磁阀SL、电磁阀SLC1、电磁阀SLC2、电磁阀SLC4、电磁阀SLB1、电磁阀SLB2、电磁阀S3和B2离合器供油端相连通，开关阀分别和换挡安全阀A、供油阀芯、电磁阀SLC1、电磁阀SLC2和电磁阀SLB1相连通，换挡安全阀A分别和换挡安全阀B、供油阀芯、电磁阀SLC1、电磁阀SLC2、电磁阀SLB1和电磁阀S2相连通，换挡安全阀B与电磁阀S1连通，供油阀芯与电磁阀SLC1、电磁阀SLC2、电磁阀SLC3、电磁阀SLC4和电磁阀SLB1相连通，电磁阀SL与电磁阀S1、电磁阀S2、电磁阀S3、电磁阀S4和电磁阀S5相连通，电磁阀SLC1与电磁阀SLC2和电磁阀SLB1相连通，电磁阀SLC2与电磁阀SLB1和C2离合器供油端相连通，电磁阀SLC3和电磁阀SLC4分别与C3离合器供油端和C4离合器供油端相连通，电磁阀SLB1与B1离合器供油端相连通，电磁阀S1分别与电磁阀S2、电磁阀S3、电磁阀S4和电磁阀S5相连通，电磁阀S2分别与电磁阀S3、电磁阀S4和电磁阀S5相连通，电磁阀S3分别与电磁阀S4和电磁阀S5相连通，电磁阀S4与电磁阀S5相连通。

优选的：启停控制阀与启停柱塞泵之间设有启停泄压阀。