[发明专利]汽车盘式制动器

说明书

本发明属于汽车盘式制动器技术领域，具体涉及一种汽车盘式制动器，包括卡钳，卡钳上设有摩擦片，所述卡钳的一侧设有活塞缸体，所述活塞缸体内设有用于推动摩擦片的活塞；所述活塞缸体内还设有转轴，所述转轴与活塞同轴布置；所述转轴朝向活塞的端面上设有三个以上的斜坡状球道，所述斜坡状球道周向均匀分布，每个斜坡状球道内配有一颗滚珠；所述活塞朝向转轴的端面上设有与滚珠相匹配的半球形槽，所述滚珠的一半位于半球形槽内。本发明通过气动配合机械传动来驱动活塞，解决了现有技术中液压分泵容易漏油的问题。

技术领域

本发明属于汽车盘式制动器技术领域，具体涉及一种汽车盘式制动器。

背景技术

汽车盘式制动器又称为碟式制动器，它一般由液压控制，主要零部件有分泵、制动钳(卡钳)、油管等。制动盘用合金钢制造并固定在车轮上，随车轮转动。分泵固定在制动器的底板上固定不动，制动钳上的两个摩擦片分别装在制动盘的两侧，分泵的活塞受油管输送来的液压作用，推动摩擦片压向制动盘发生摩擦制动，动作起来就好像用钳子钳住旋转中的盘子，迫使它停下来一样。盘式制动器散热快、重量轻、构造简单、调整方便。特别是高负载时耐高温性能好，制动效果稳定，而且不怕泥水侵袭，在冬季和恶劣路况下行车，盘式制动比鼓式制动更容易在较短的时间内令车停下。有些盘式制动器的制动盘上还开了许多小孔，以加速通风散热和提高制动效率。传统的制动器在完成汽车制动功能的同时，经常会暴露出各种密封性问题，分泵出现漏油风险，甚至导致制动效能降低或者失效。而且现有制动器的摩擦片没有主动回位功能，在每次制动时，摩擦片在活塞的作用下夹紧制动盘，产生制动力，使车辆减速或停车；制动结束时，活塞首先回位，摩擦片随后通过制动盘的旋转被甩开远离制动盘，来实现摩擦片的回位；摩擦片的被动回位造成摩擦衬片和制动盘摩擦面磨损加快，降低了摩擦片的寿命，制动盘的过度磨损增加了制动抖动的发生概率，并且这种摩擦磨损产生了车辆非制动状态下的运行阻力，从而增加了汽车的燃油消耗。

发明内容

本发明的目的在于提供一种汽车盘式制动器，本发明通过气动配合机械传动来驱动活塞，解决了现有技术中液压分泵容易漏油的问题。

为实现上述目的，本发明所采取的技术方案是：

一种汽车盘式制动器，包括卡钳10，卡钳10上设有摩擦片60，所述卡钳10的一侧设有活塞缸体20，所述活塞缸体20内设有用于推动摩擦片60的活塞40；其特征在于：所述活塞缸体20内还设有转轴30，所述转轴30与活塞40同轴布置；所述转轴30朝向活塞40的端面上设有三个以上的斜坡状球道32，所述斜坡状球道32周向均匀分布，每个斜坡状球道32内配有一颗滚珠50；所述活塞40朝向转轴30的端面上设有与滚珠50相匹配的半球形槽64，所述滚珠50的一半位于半球形槽64内。

进一步地，所述滚珠50均安装在一环形的保持架51上，所述保持架51位于转轴30与活塞40之间。

进一步地，所述活塞40包括活塞芯41和环形芯体座42，所述环形芯体座42固定套在活塞芯41上，所述半球形槽64设置在环形芯体座42端面上；所述环形芯体座42侧面开设有一限位槽47，所述活塞缸体20上设有一限位销21，所述限位销21插在限位槽47内，用于限制环形芯体座42自转。

进一步地，所述活塞芯41上还套有塔形弹簧44和弹簧底座45，所述弹簧底座45卡在活塞缸体20内壁上，所述塔形弹簧44位于弹簧底座45和环形芯体座42之间。

进一步地，所述转轴30远离活塞40的一端伸出活塞缸体20，并固定连接有摆臂31。

进一步地，所述卡钳10与活塞缸体20之间通过轴销11连接；所述卡钳10上设有柱形沉孔15，所述轴销11插在柱形沉孔15内，所述轴销11的两端均设有内螺纹孔；所述轴销11位于活塞缸体20的一端通过第二螺栓16与活塞缸体20固定连接；所述轴销11位于卡钳10一端设有垫圈12，所述垫圈12通过第一螺栓14固定在轴销11上；所述轴销11上还套设有柱形弹簧13，所述柱形弹簧13位于柱形沉孔15的底壁和垫圈12之间。