[发明专利]驱动系统的控制装置

说明书

一种驱动系统的控制装置，驱动系统具备作为驱动源的发动机、以发动机为动力源而被充电的铅蓄电池、由来自铅蓄电池的电力驱动而使发动机起动的起动器、测定铅蓄电池的端子间电压的蓄电池传感器。在适用于驱动系统的控制装置中，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差即电压差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，判定为所述蓄电池已劣化，第一蓄电池起动电压是在驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压，第二蓄电池起动电压是在与测定出第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动起动器时蓄电池传感器测定出的电压。

技术领域

本发明涉及适用于车辆的驱动系统的控制装置。

背景技术

日本特开2009-241633记载的电池状态检测系统搭载于具有怠速停止功能的车辆。在该电池状态检测系统中，计测铅蓄电池的端子间电压。并且，基于铅蓄电池的端子间电压来算出铅蓄电池的内部电阻，基于该内部电阻，推定铅蓄电池的劣化度。

发明内容

通常，在铅蓄电池那样的能够充电的蓄电池中，如图4中的实线所示，从充满电的状态开始随着放电而内部电阻逐渐上升，对应于此而端子间电压也逐渐下降。而且，如图4中的实线所示，随着蓄电池的劣化而内部电阻逐渐上升，对应于此端子间电压也逐渐下降。在日本特开2009-241633那样的电池状态检测系统中，对充满电时的内部电阻或与放电相伴的内部电阻的变化的方式根据蓄电池的劣化的程度而变化的情况进行利用，基于内部电阻来推定铅蓄电池的劣化度。

然而，根据蓄电池的使用形态等，存在即使蓄电池劣化而内部电阻也未进行上述那样的变化的情况。具体而言，存在尽管与在充满电的状态下未产生劣化时的内部电阻没有大的差异，然而实际上产生劣化而能够放电的容量少的情况。在该情况下，成为如图4中的虚线所示，在接近充满电时内部电阻相应低，但是伴随着放电而内部电阻急剧上升这样的蓄电池的特性。在日本特开2009-241633记载那样的电池状态检测系统中，蓄电池劣化的结果是，未想到蓄电池的特性成为上述那样的特性的情况，无法适当地判定这样的劣化。

为了解决上述课题，本发明涉及一种控制装置，适用于车辆的驱动系统，所述车辆的驱动系统具备作为驱动源的发动机、以所述发动机为动力源而被充电的蓄电池、由来自所述蓄电池的电力驱动而起动所述发动机的起动器、测定所述蓄电池的电压的电压传感器，其中，所述控制装置具备劣化判定部，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差大于预先确定的劣化判定阈值的情况下，所述劣化判定部判定为所述蓄电池已劣化，所述第一蓄电池起动电压是在驱动所述起动器时所述电压传感器测定出的电压，所述第二蓄电池起动电压是在与测定出所述第一蓄电池起动电压的定时不同的定时驱动所述起动器时所述电压传感器测定出的电压。

在上述结构中，驱动起动器是在发动机的起动时，起动器以外的电动辅机的消耗电力为大致恒定的可能性高。而且，即使假设起动器以外的电动辅机的消耗电力存在差异，与起动器的消耗电力相比也相应小。因此，通过将驱动起动器时的蓄电池的起动电压彼此进行比较，能排除电动辅机的消耗电力等的影响，适当地判定蓄电池的劣化状态。并且，在第一蓄电池起动电压与第二蓄电池起动电压之差大时判定为蓄电池劣化，由此，即使是伴随着放电而内部电阻急剧上升那样的蓄电池的劣化的方式，也能够判定该蓄电池的劣化。

在上述控制装置中，可以是，所述控制装置具备发动机控制部，在所述发动机正在被驱动的状态下，在满足了预先确定的暂时停止条件时，所述发动机控制部使驱动的所述发动机暂时停止，在所述劣化判定部判定了蓄电池的劣化时，即使满足所述暂时停止条件，所述发动机控制部也禁止发动机的暂时停止。根据上述结构，能够避免在蓄电池劣化而能够放电的容量减小的情况下，由于发动机的暂时停止蓄电池未被充电，而过度被放电的情况。

在上述控制装置中，可以是，在禁止所述发动机的暂时停止的禁止状态下，在所述蓄电池的充电量大于预先确定的充电量的情况下，所述发动机控制部解除所述发动机的暂时停止的禁止。