[发明专利]一体式轮毂减震降噪结构

说明书

本发明提出了一体式轮毂减震降噪结构，包括弹性模组本体，弹性模组本体自适应包裹在轮毂的外表面上形成复合材料结构，弹性模组本体的内壁与轮毂表面形成有吸音空腔，弹性模组本体的外壁上设置有吸音结构，采用弹性材料制成一体成型的弹性模组本体，利用材料的弹性将轮毂包裹，防止模组出现打滑现象并实现快速安装；吸音空腔的设计降低与轮毂的接触面，增加接触面弹力，自适应轮毂内部的凸起及斜面结构，同时能够吸收轮毂内的噪音；此外吸音结构的设计能够改变轮胎和轮毂连接后的空腔结构，将规则空间变为不规则空间，破坏声波和震动的传递，不规则非对称设计将被大量采用，并在轮毂条幅一端强化吸震减震性。

技术领域

本发明属于轮胎配件技术领域，特别是指一体式轮毂减震降噪结构。

背景技术

轮胎的噪音主要是汽车在行驶过程中轮胎与地面的摩擦产生的，由于轮胎和轮毂结合后的密闭空间在充气后无法有效的减少噪音和震动的传导，轮毂光滑的外壁及厚度有限，有限的壁厚也无法起到降噪减震作用，特别是在车辆高速行驶时，高频率的摩擦和冲击将加巨噪音和震动，导致胎噪成为车辆主要噪音和震动来源之一；只要开车轮胎一动都会有噪音，这是避免不了的，现有的降低胎噪的结构包括在车轮上设置车轮降噪阻尼环，其能够在车轮发生振动时，通过阻尼环与车轮之间摩擦产生界面阻尼耗能，能部分起到抑制车轮径向和横向模态振动的作用，从而获得良好的降噪效果。

车轮降噪阻尼环主要由具有缺口的环体构成，环体缺口处装有弹性接头环体断面为圆形，阻尼环具有特定的弹性和表面光洁度，安装在开有半圆槽的车轮上，当车轮发生振动时，阻尼环与之摩擦产生界面阻尼耗能，从而起到很好的减振降噪效果。由于制作的阻尼环是小半径的圆钢，因此，阻尼环占用空间小，重量低。阻尼环经过特殊的表面处理后和车轮槽配合具有特定的摩擦系数，在这一摩擦系数下阻尼环能产生最佳的界面阻尼，并且经表面处理的阻尼环具有良好的耐磨和耐腐蚀性。阻尼环安装前只需对车轮进行简单的加工，在车轮轮棢内侧开一半圆槽，利用阻尼环的弹性安装在车轮上，然后采用弹性连接件连接阻尼环，连接后的阻尼环外圈直径小于车轮半圆槽的内圈直径，阻尼环不能从车轮半圆槽中脱落。

车轮降噪阻尼环的缺点在于：现有的汽车轮毂内部结构复杂，安装上述阻尼环需要对轮毂进行加工，除了加工难度问题，还将破坏原有轮毂结构刚性，将导致安全问题，并且轮毂截面并非简单的平面，设计有凸起及斜面等减噪结构，这将限制阻尼环的安装空间，导致通用性能非常差，从而导致阻尼环需要特定设计的轮毂才能进行安装，导致成本居高，加装困难，从而不能大范围推广使用。

其次，现有技术中用于降低胎噪的结构大多非一体结构设计，为拼装结构；无法很好的适应轮毂的结构。

中国专利申请号为201420394670.1，其公开了一种隔音轮毂的隔音内圈；包括有吸音孔、本体、安装孔，所述本体为梯形截面的圆形圈体，外宽内窄两侧对称，本体圈体内壁靠近一个端口处以圈体轴线间隔等距对称开有四个安装孔；该结构为一体结构，但是其设置有安装孔，导致安装时轮毂需要特定安装结构。

发明内容

本发明提出一体式轮毂减震降噪结构，解决了现有技术中上述轮毂降噪结构存在的缺陷。

车轮行驶过程中，轮胎与地面的摩擦和撞击必然产生噪音和震动，噪音和震动都属于能量的种类，但对于车辆而言这种能量属于有害能量，为此轮胎外侧设计各种降噪结构，用来降低能量向胎内的传导，轮毂外壁也设计有台阶斜面等结构，用来抑制能量向轮毂的传导，但是因为轮毂与轮胎结合后形成的压力空腔会放大一定频率和波段下的震动和噪音，从而产生鼓击效应，为了控制轮毂重量，提高汽车动力转化比，轮毂的壁厚也受到限制，在受到声波和震动能量冲击时轮毂自身也会产生震动和噪音，在密封的压力环境下由为明显，只有阻隔并破坏能量的传导才能够控制和降低车轮行驶时的噪音和震动。

本发明的技术方案是这样实现的：