[发明专利]机动车辆舱室加热器

说明书

本申请涉及机动车辆舱室加热器。公开了机动车辆舱室加热器10，其具有第一和第二液体‑空气热交换器20和30，第一和第二液体‑空气热交换器20和30彼此紧密靠近地安装在壳体15内，使得空气能够在流向机动车辆5的舱室6之前顺序地流过第一和第二液体‑空气热交换器20和30，舱室加热器10形成机动车辆5的一部分。第一液体‑空气热交换器20接收来自发动机增压空气冷却系统8的增压空气冷却器81的热交换液体的供应并且第二液体‑空气热交换器30接收来自主发动机冷却系统9的热交换液体的供应。第一液体‑空气热交换器20能够在第二液体‑空气热交换器30之前提供舱室加热并且有助于预热主发动机冷却系统9中的热交换液体。

技术领域

本发明涉及机动车辆，并且具体地，涉及一种用于机动车辆的舱室加热器以及一种具有此类舱室加热器的机动车辆。

背景技术

已知为机动车辆提供舱室加热器，以向机动车辆的舱室(有时被称为客厢)提供暖空气。

现有技术的常规舱室加热器使用单个液体-空气热交换器来从热交换液体中提取热，该热交换液体是从机动车辆的主发动机冷却系统吸取的发动机冷却液的形式，以便对通过热交换器流向机动车辆的舱室的空气进行加热。

此类布置存在问题，即现代机动车辆使用具有高热效率的发动机，因此用于加热流向机动车辆的舱室的空气的余热很少，并且用于对发动机冷却液进行预热所需的时间增加。另外，由于主发动机冷却系统的热惯性大，因此在从冷启动发动机到向机动车辆的舱室供应暖空气之间通常存在显著的延迟。

另外，由于现代发动机具有增加的热效率，因此与先前使用的热效率较低的发动机相比，现代发动机预热所需的时间大大增加，从而加剧了发动机启动后能够提供有用的舱室加热之前的时间延迟。

在申请人的美国专利公开2014374498中已经提出利用联接到低温冷却回路的热交换器，以便减少与常规舱室加热器相关联的时间延迟。

发明内容

本发明的目的是提供一种机动车辆舱室加热器，其在发动机在寒冷的环境条件下启动之后，使将暖空气提供给机动车辆的舱室方面的任何时间延迟最小化，同时通过减少热损失来改善热效率。

根据本发明的第一方面，提供了一种用于向具有增压发动机(forced inductionengine)的机动车辆的舱室供应空气的机动车辆舱室加热器，该舱室加热器包括限定第一空气流动路径的第一液体-空气热交换器以及限定第二空气流动路径的第二液体-空气热交换器，第一液体-空气热交换器在使用中被供以来自机动车辆的增压空气冷却系统的热交换液体，舱室加热器形成该机动车辆的一部分，并且第二液体-空气热交换器在使用中被供以来自机动车辆的主发动机冷却系统的热交换液体，其中，舱室加热器的第一液体-空气热交换器和第二液体-空气热交换器相对于彼此定位，使得第一空气流动路径和第二空气流动路径串联布置，空气在使用中在进入第二空气流动路径之前经过第一空气流动路径。

第一液体-空气热交换器可具有正面，在使用中，空气通过所述正面进入第一空气流动路径；以及背面，在使用中，空气从所述背面离开第一空气流动路径，并且第二液体-空气热交换器可具有正面，在使用中，来自第一液体-空气热交换器的空气通过所述正面进入第二空气流动路径；以及背面，在使用中，空气从所述背面离开第二空气流动路径。

在第一液体-空气热交换器的背面和第二液体-空气热交换器的正面之间可存在间隙。

可替代地，第一液体-空气热交换器的背面可邻接第二液体-空气热交换器的正面，使得在第一液体-空气热交换器的背面与第二液体-空气热交换器的正面之间没有间隙。

第一液体-空气热交换器和第二液体-空气热交换器可以安装在公共壳体中。

舱室加热器还可包括安装在公共壳体中的电动鼓风机。