[发明专利]电机转子及汽车

说明书

本申请提供一种电机转子，包括：转轴(101)；流量分配装置(102)，流量分配装置(102)的外壁两端设置有固定组件(108)，并通过固定组件(108)与转轴(101)内壁两端连接，流量分配装置(102)的侧壁上设有至少一个第一通孔(110)，流量分配装置(102)的一端设有开口，与至少一个第一通孔(110)之间构成第一流道(106)，至少一个第一通孔(110)和与第一流道(106)相对的一端之间设置有挡板(107)，流量分配装置(102)的外壁与转轴(101)的内壁之间形成第二流道(109)，至少一个第一通孔(110)连通第一流道(106)和第二流道(109)。本申请可以实现冷却液在转子的转轴中的流量分配。

技术领域

本申请涉及电机领域，并且更具体地，涉及一种电机转子及具有该电机转子的汽车。

背景技术

新能源汽车的驱动电机具有功率密度高、运行效率高、调速范围广等优点，从而在新能源汽车等工业应用中得到广泛的应用。

近年来随着新能源汽车领域对驱动电机高功率密度和高转速的不断追求，电机绕组铜损密度和定转子铁芯的铁损密度较大，过高的电机温度会导致绕组烧毁，转子磁钢退磁等问题。所以，需要对电机的转子进行降温散热，具体的，可以通过转子转轴内壁面与冷却液的对流换热，从而实现对转子进行降温散热。由于转子热点区域通常位于其轴向中心部分，因而需要冷却液被优先输送至转子转轴内对应的特定区域。

传统的技术方案中，为了实现转子转轴腔内特定区域冷却液的输送以及向转子两端的稳定流量分配，在转轴内腔进冷却液侧的内壁增加悬臂中空轴，将转子转轴的冷却液入口通道向转轴内腔延伸至特定位置，并在悬臂中空轴端部设置沿转子径向通孔，以实现向转轴内壁特定区域投送冷却液。传统的技术方案中，冷却液通道狭长，冷却液不易进入转轴内腔。转轴加工需要采用分段焊接，工艺复杂成本高。

发明内容

本申请提供一种电机转子及具有该电机转子的汽车，可以实现冷却液在转子的转轴中的流量分配，且工艺简单，生产成本较低。

第一方面，提供了一种电机转子，包括：转轴(101)；流量分配装置(102)，为空心结构，位于所述转轴(101)的内部，所述流量分配装置(102)的外壁两端设置有固定组件(108)，并通过所述固定组件(108)与所述转轴(101)内壁两端连接，所述流量分配装置(102)的侧壁上设有至少一个第一通孔(110)，所述流量分配装置(102)的一端设有开口，所述开口与所述至少一个第一通孔(110)之间构成第一流道(106)，所述流量分配装置(102)中所述至少一个第一通孔(110)和与所述第一流道(106)相对的一端之间设置有挡板(107)，所述流量分配装置(102)的外壁与所述转轴(101)的内壁之间形成第二流道(109)，所述至少一个第一通孔(110)用于连通所述第一流道(106)和所述第二流道(109)。

在第一方面的一种可能的实现方式中，所述固定组件(108)为环形凸起。

在第一方面的另一种可能的实现方式中，所述固定组件(108)上还包括密封圈(113)。

在第一方面的另一种可能的实现方式中，所述流量分配装置(102)的外壁设置有加强组件(112)，所述加强组件(112)用于连接所述流量分配装置上的所述至少一个第一通孔(110)两侧的外壁(102)。

在第一方面的另一种可能的实现方式中，所述加强组件(112)为长条形凸起。

在第一方面的另一种可能的实现方式中，所述流量分配装置(102)的外壁上还设有扰流组件(114)。

在第一方面的另一种可能的实现方式中，所述扰流组件(114)为球形凸起。

在第一方面的另一种可能的实现方式中，所述扰流组件(114)为螺旋转状。